一、压缩机若已烧毁或机械故障、已磨损，必然造成系统的污染，其情况如下：
1. 残余冷冻油已经碳化、含酸、污浊存在于管内。
2. 压缩机拆除后，原系统管内必与空气接触，增加水份的残存，与铜管及管路上零件接触后造成污膜，影响下次换新压缩机后之操作功能。
3. 磨损之铜、钢、合金污粉末必部份已经流入管路中阻塞部份细管孔道。
4. 原干燥器己迅速吸收了大量水份。
以上情况下，系统是有臭味的，一闻即知。
二、不处理系统，直接换上新压缩机后的结果如下：
1. 抽真空不可能完全抽好，真空泵亦很容易损坏。
2. 加入新冷媒后，冷媒仅起了清洗系统零件的功能而己，全系统的污染还是存在。
3. 新压缩机及冷冻油，冷媒马上于0.5-1小时内全被污染，第二次污染进行马上开始如下：
3-1冷冻油不纯洁后，开始破坏原冷冻油的性质。
3-2金属污粉末进入压缩机可能打穿电机绝缘膜而短路，再烧毁。
3-3金属污粉末沉入油中，造成轴承轴套间或其它运转部份的磨擦增加，而机械咬死。
3-4冷媒、冷冻油及原污染物、酸性物质混合后，再造成更酸性物质及水份增加量。
3-5镀铜现象升始，机械间隙减少，增加摩擦而卡死。
4. 原来干燥过滤器如果未更换，则将释放出原吸水份及酸性物质。
5. 酸性物质将慢慢侵蚀电机漆包线之表皮绝缘膜。
6. 冷媒本身的制冷效果降低。
以上状况下，新压缩机约1个月内即将完全烧毁。
三、如何处理一个压缩机已烧毁或故障的主机冷媒系统
如何处理一个压缩机已烧毁或故障的主机冷媒系统，则是一件比生产新主机更为严肃、技术要求更高的问题。然而，往往恰好被大部份技木人员完全忽略，甚至认为反正坏了，就换上一个即可的错误观念!造成认定压缩机质量不佳，或是别人使用不当的一些纠纷。
1. 压缩机损坏了，当然要更换，而且都很急，但是在采取行动准备材料工具之前，则要做好以下几点工作：
1-1控制箱内的接触器、超载器、或计算机、温控是否质量上已出了问题，必须一一检查，确认至没问题才可。
1-2各种设定值是否已经变化，分析是否因设定值变更，或错误的调整而造成压缩机烧毁。
1-3检查冷媒管路上的异常状况并校正。
1-4确定压缩机烧毁或卡死，或半烧毁：
1-4-1用摇表量测绝缘，用三用表量测线圈电阻。
1-4-2与使用客户相关人员交谈了解前因后果之概况，作为判断参考。
1-5由液管部份设法泄冷媒，观察冷媒排出之残余物，嗅其味，观其色。(烧毁后，为臭酸味，有时有刺鼻性辣味)
1-6拆下压缩机后，须倒出少许冷冻油，观其色判断情况。离开主机前，将高低压二支管用胶带包扎好，或将阀关闭。
2.根据以上检查工作后，可能有三种压缩机故障情况：
2-1压缩机电机未烧毁，电流正常，仅噪音大。(机械方面问题)
2-2压缩机电机未烧毁，可运转，机械良好，但电流大而超载，易跳脱。
2-3压缩机电机己烧毁，不能运转，机械好坏不知。
依三种情况，釆取更新压缩机之程序如下：
2-1压缩机电机未烧毁，电流正常，仅噪音大。(机械方面问题)
2-1-1这种情况下，其油不臭，仅污染成粉末灰色状，沉在压缩内部，系统管子内污染不明显。
2-1-2将原干燥过滤器拆下，尽可能用氮气，(压力至少7KG/CM2以上)从高压端吹净高压端管路，以及分段吹净液管，低压端部份件，并现察吹出之物是油，还是污物，还是水份或者其它异状、异物。
2-1-3换上新压缩机后，装新干燥过滤器，并加氮气压力至10KG/CM2探漏，不漏时，剩余氮气由高压端充灌阀排至大气中。
2-1-4由高、低压端同时抽真空。
2-1-5由液管部份加入液态冷媒，达80%~90%冷媒量后，才可开机作测试。(压缩机须加温2小时)
2-2压缩机电机未烧毁，可运转，机械良好，但电流大而超载，易跳脱。
2-2-1此种情况下，其油稍有焦味、变色，系统管路内还算干净，但是金属表面己酸化之系统，铜管内壁变红。
2-2-2换上新压缩机后，装新干燥过滤器，并加氮气压力至10KG/CM2探漏，不漏时，剩余氮气由高压端角阀排至大气中。
2-2-3由高、低压端同时抽真空。
2-2-4由液管部份加入液态冷媒，达80%~90%冷媒量后，才可开机作测试。(压缩机须加温2小时)
此情况必须注意：客户原来电源的稳定性以及可能的负载太大同题，或停动控制太频繁的结果，若不解决这些，则危险性一直存在，还是不能完全解决。
2-3压缩机电机已烧毁，不能运转，机械好坏不知。
1. 此种情况最严重者是冷冻油及冷媒发臭、焦味、辣味、油发黑如黑墨， 管内全是污黑膜，并会有水份。
2. 将干燥过滤器拆下，短接此部份为一铜管接头或临时性可拆卸接管均可。
3. 用化学泵由高压管将清洗剂(三氯乙烷，二氯甲烷)泵入管路系统中清洗循环流动。