1．半封螺杆压缩机相关结构

   a．阴阳转子、电动机、吸排气截止阀、机体、排气腔及油分离器、滚动轴承、能调装置及接线盒等

   b．内置油分离器，使结构紧凑（充注量大于6倍油量时应外加），≤2%。

   c．轴承寿命：40000h（5a）。

   d．滑阀、控制活塞及能调电磁阀：通过减小吸气容积来调节能量

   e．油过滤器，正常状态下压降应小于1bar，保护值可设2.5～3.5bar，延时60s。

   f．油加热器，避免制冷剂在冷冻油中溶解，至少提前8h加热，油温应高于环境温度10～15℃，加热器功率150／200／275W。

   g．油位，1/2～3/4之间，油位保护，延时60～90s。

   h．吸气过滤器，吸气冷却电机。

   i．安全减压阀（压差26bar）

   j．排气单向阀，高压气体快速回流使转子反转，应≤3s。

   k．内保，电机吸气端温度保护（100℃），电机另一端及排气温度保护（120℃），缺相，相序等。

2．使用注意事项

a．  使用范围：环境温度－15～50℃（－10～55℃）

机组环境温度：－10～43℃，冷水出水温度：5～15℃（冰蓄冷机组－10～15℃），冷却出水温度：25～43℃，热水出水温度：35～53℃

b．冷冻油规格：CPI-4214-320，SOLEST 220，SUNISO 5GS等不可混用

c．活塞机冷冻油处于吸气压力下，而螺杆机冷冻油处于排气压力下，故一般粘度较大。

d．活塞机油泵供油，螺杆机压差供油，因此，螺杆机要求在启动20s内，必须建立最小压力差（一般措施：冷凝风机延时启动、水量调节、水路旁通、冷凝压力调节、冷凝压力控制、外接油泵等）。

e．紧急停机至少间隔10min（180HP以上15 min）。再启动，需

f．吸气过热：5～15K（5～10），最低7K

g．排气温度≥冷凝温度+25～30℃，不得低于60℃

h．必须在最小制冷量状态启动，启动时平衡压力≤13bar。

i．每小时最多六次（200HP以上4次），每次最少5min

j．保护：风冷：涡旋高压28bar，低压0.5bar，螺杆高压25bar，卸载21bar，低压1.0bar，单冷1.5bar水冷：高压18bar，低压2.5bar

 防冻：3.5±1.5℃

k．一般的额外冷却措施：液体喷射、外加油冷却（水、风、制冷剂）

l．绝缘电阻：5MΩ

制冷压缩机是高速运转的复杂机器，保证压缩机曲轴、轴承、连杆、活塞等运动件的充分润滑是维持机器正常运转的基本要求。为此，压缩机制造商要求使用指定牌号润滑油，并要求定期检查润滑油油位和颜色。

缺油是很容易辨别的压缩机故障之一，压缩机缺油时曲轴箱中油量很少甚至没有冷冻油。

压缩机是一个特殊的气泵，大量制冷剂气体在被排出的同时也带走一小部分冷冻油（称为奔油或跑油）。压缩机奔油是无法避免的，只是奔油速度有所不同。

半封活塞式压缩机排气中大约有2-3％的润滑油，而涡旋压缩机为0.5-1％。对于一台排量为100m3/hr、曲轴箱储油量为6升的6缸压缩机，3％的奔油意味着大约0.3-0.8升／分钟的奔油量，或压缩机无回油运转时间为十几分钟。 排出压缩机的润滑油不回来，压缩机就会缺油。

压缩机回油有两种方式：一种是油分离器回油，另一种是回气管回油。

油分离器安装在压缩机排气管路上，一般能分离出50-95％的奔油，回油效果好，速度快，大大减少进入系统管路的油量，从而有效延长了无回油运转时间。

管路特别长的冷库制冷系统、满液式制冰系统以及温度很低的冻干设备等，开机后十几分钟甚至几十分钟不回油或回油量非常少的情况并不稀奇，设计不好的系统会出现压缩机油压过低而停机的问题。这种制冷系统安装高效油分离器能大大延长压缩机无回油运转时间，使压缩机安全度过开机后无回油的危机阶段。

未被分离出来的润滑油将进入系统，随制冷剂在管内流动，形成油循环。冷冻油进入蒸发器。

一方面因温度低溶解度小，一部分润滑油从制冷剂中分离出来；另一方面，温度低粘度大，分离出来的润滑油容易附着在管内壁上，流动比较困难。蒸发温度越低，回油越困难。这就要求蒸发管路设计和回气管路设计和施工必须有利于回油，常见的做法是采用下降式管路设计，并保证较大的气流速度。

实际应用中，由于蒸发器和回气管路设计不当引起的回油问题并不罕见。对于R22和R404a系统来说，满液式蒸发器的回油相对困难，系统回油管路设计必须非常小心。对于这样的系统，使用高效油分可以大大减小进入系统管路的油量，有效延长开机后回气管无回油时间。

当压缩机比蒸发器的位置高时,垂直回气管上的回油弯是必需的。回油弯要尽可能紧凑，以减小存油。回油弯之间的间距要合适，回油弯的数量比较多时，应该补充一些润滑油。

变负荷系统的回油管路也必须小心。当负荷减小时，回气速度会降低，速度太低不利于回油。为了保证低负荷下的回油，垂直的吸气管可以采用双立管。

压缩机频繁启动不利于回油。由于连续运转时间很短压缩机就停了，回气管内来不及形成稳定的高速气流，润滑油就只能留在管路内。回油少于奔油，压缩机就会缺油。运转时间越短，管线越长，系统越复杂，回油问题就越突出

除霜时蒸发器温度升高，润滑油粘度减小，易于流动。除霜循环过后，制冷剂流速大，滞留的润滑油会集中返回压缩机。因此，除霜循环的频率以及每次持续的时间也需仔细设定，避免油位大幅度波动甚至油击。 制冷剂泄漏较多时回气速度会降低，速度太低会造成润滑油滞留在回气管路，不能快速返回压缩机。 制冷剂迁移引发的带液启动也会造成内回油困难，但通常时间较短，最多十几分钟。

制冷系统中，制冷剂含有各种异物如：水份、不凝缩气体、冷冻油、金属屑、油脂、纤维、尘埃等，这些异物对制冷设备影响很大。作为制冷工应该要知道由于异物存在所引起的不良现象及排除方法。

一、水分的影响

系统内的水份，对设备有极坏的影响，一般水份和制冷剂互相作用腐蚀金属，同时使冷冻油乳化，在低压部分小通道处，有时水分能冷冻堵塞通道等。如果氟利昂系统中有水分，不仅会产生冰堵，还会使系统不能正常工作。

防止水分进入系统措施

1、用空气作气密试验时，应尽量用干燥气体且不燃气体，如碳酸气或氮气等；

2、选择合乎标准的制冷剂；

3、选择合乎标准的冷冻油；

4、系统中不得有泄漏处，特别在真空时，防止空气侵入；

5、拆卸机器时最好使机房处于干燥，防止蒸气侵入机内。

二、不凝缩气体的影响

系统内的不凝缩气体，大部分时由空气侵入和油在高温下分解的气体产生的，由于系统内不凝缩气体的存在，使冷凝压力升高，排气温度上升，减少了制冷能力，增加了功率消耗，特别是在以氨作为制冷剂时，由于不凝缩气体存在往往会引起爆炸，因此要经常注意系统内不凝缩气体的放空工作。一般均通过空气分离器进行放空气。

防止不凝缩气体进入系统的措施：

1、充入制冷剂前，应使系统达到高真空；

2、设备拆卸安装后，应进行抽真空；

3、排气温度不应超过1500C；

4、系统严防渗漏。

三、冷冻油的影响

制冷系统虽然经过油分离器进行分离，但仍有部分油进入中间冷却器、冷凝器、贮液器和蒸发器等，由于设备中有油，在设备内表面产生油膜增加热阻，使热交换恶化，影响设备的性能。

又因液体制冷剂与冷冻油的比重不同，一般油积存在设备的下部，在吸入管道上若有凹凸处时，油集聚在凹处，使气体通路变窄，增加气体流动阻力，在一定压力差作用下，油会突然返至压缩机内，造成液击事故。另外当排气温度过高，油质恶化，在压缩机气阀周围容易炭化、积炭会妨碍气阀的工作等。

安装时注意以下事项：

1、应全部清除设备和管路中的铁屑、尘埃泥沙、氧化物等；

2、清除各种设备内的积水；

3、清除机器内部为防锈所涂的油脂及其它异物等；

4、对于新安装的设备，应经常清洗系统中的吸气过滤器，干燥过滤器、以及压缩机各级的吸气过滤网、油过滤器、曲轴箱等。

检查项目一：冷冻油

初装冷冻油具有极高的热稳定性和化学稳定性，通常不需要换油，但是需要定期检查油的酸度，来防止电机和压缩机的损坏。如果需要清洗系统，需要按照以下步骤操作：

在吸气管路中安装一个除酸过滤器

更换冷冻油和油过滤器

从排气侧的最高点吹净系统，对回路进行清洁

检查项目二：轴承

压缩机轴承在润滑良好、符合稳定的情况下设计寿命为60000个小时。

检查项目三：止回阀的损伤

如果在压缩机关机后有反向的转动发生，持续3秒钟以上，位于排气截止阀下面的止回阀可能受到损伤，因此必须更换。在任何情况下，逆向旋转不能持续5秒以上。

更换冷冻油

冷冻油是根据以下要求选择的：

保持螺杆间的密闭性

保证螺杆的充分润滑

在高温和高压下有良好的粘度性能

在低温下与制冷剂有良好的互溶性。

（不要冲注指定品牌以外的润滑油。所有润滑油具有极强的吸水性，不得长时间和空气接触。）

冷冻油可以通过放油阀和吸气端盖底部的接头排放，加油时通过抽真空，将冷冻油从放油阀充入压缩机。

油过滤器堵塞的判断

压缩机装备有一个高效率的油过滤器，油过滤器的清洁程度可以通过测量过滤器入口和出口之间的压力差进行判断。正常状态下，压力差应不小于0.8bar。

HP：排气侧压力（高压）

OP：润滑油离开油过滤器时的压力（油压）

HP-OP的差值就是监控油过滤器压降的控制参数。

（补充知识：LP是低压，采点在压缩机吸气阀处）

在启动后，压缩机的工作在20秒内达到应用范围内。

HP-OP<3.5bar，当压缩机在A3以外的区域。

HP-OP>1.5bar，当压缩机工作在A3以内的区域。

油过滤器的堵塞程度不是确定的，必须根据压缩机的工况。因此，在A3工作区域内，如果通过过滤器的压降超过1.5bar，就应该考虑过滤器脏了。在A3工作区域以外但在应用范围以内的区域，如果通过过滤器的压降超过了3.5bar，就应该考虑过滤器脏了。

油过滤器的更换

先安装油过滤器底座（A），然后依次安装垫片（C）和两只O型圈（D）

使用链形扳手把油过滤器芯体（B）与油过滤器底座（A）连接起来。如果接触面曾经使用过绿色的密封胶，必须清楚干净。可以使用酒精或刮刀清除。

保持压缩机与油过滤器安装面的清洁和平整，将油过滤器总成缓慢地插入压缩机底壳内。可以在Ｏ型圈上涂抹一点冷冻油，避免Ｏ型圈损坏。

1：为什么要回油

压缩机在运转过程中，需要冷冻油润滑，否则压缩机会因为磨损和过热而”烧坏”。

1、普通的空调由于管路较短，大部分润滑油随制冷剂顺利地流回压缩机,因此不用考虑回油问题。

2、但多联机系统由于管路长(长达125m)落差大(高达50m)弯头多，系统存油的地方多，回油困难。随着运行时间的增加，系统中的润滑油越积越多，压缩机会因为缺油而损坏。

因此解决回油难的问题，是保证多联机正常运行的重要条件。

2：冷冻油

1、作用：

1）、冷却压缩机

2）、润滑作用

3）、密封作用

在制冷系统中常用的润滑油分矿物油型和合成型。

和矿物油型相比，合成型润滑油在制冷剂中溶解度高，流动性好，但合成润滑油价格较高并且有一些其他的负面影响而限制了合成型润滑油的大量使用。

制冷设备生产商更乐于使用价格较低的矿物油。

常用的矿物油有白油、石腊基油和环烷基油等。

3：制冷循环中制冷剂的状态和回油情况

1、从压缩机到室外机这一段管路中流动的是高温高压高速的制冷剂气体。此时润滑油呈雾状，和制冷剂蒸汽很好地混合在一起，并且流速大，流程短，这一段管路中存储的润滑油很少。

2、在室外机中，制冷剂由气态冷凝成高温液体，润滑油也由气态冷凝成液态。由于润滑油在高温液态制冷剂中溶解度较大，因此从室外机到室内机这一段管路也不会存油。

液态制冷剂在室内机中逐渐蒸发，在室内机出口，制冷剂变成有一定过热度的低温低压气体。因为温度较低，所以大部分润滑油仍是液态，和制冷剂分离。

3、从室内机过热区到气液分离器，这一段管路中制冷剂气体低速流动，润滑油流动阻力动很大，因此这一段管路中积存大量的润滑油。

4、在气液分离器中，润滑油和液态制冷剂从吸气管上的回油孔进入吸气管， 回到压缩机。

5、制冷循环中容易积油的是从室内机过热区到气液分离器，因此制冷循环中解决这一段管路中回油的问题是关键。

4：回油措施

1、安装油分离器

2、回油运行

安装油分离器

在压缩机排气口安装高效率的气油分离器，使大部分润滑油在拍出压缩机后即被分离出来。分离出来的润滑油存储在油分离器的底部，当油层达到一定高度的时候，由浮球控制的阀门打开，利用高低压侧的压差，通过旁通管把润滑油送回压缩机 

回油运行

常用的油分离器有一个油分离率的问题，并不能将润滑油完全分离出来，还有一部分润滑油随制冷剂进入系统中。随着时间的推移，管路中的润滑油越来越多，若不及时回油，压缩机会因为缺油而损坏。

因此，机组在运行一段时间后要进行润滑油的分离再生运转，让大量的制冷剂液体冲刷掉附再管壁上的润滑油并带回气液分离器。

5：回油运行

1、制冷回油运行

启动压缩机和室外侧风机运行。若此时室内温度未达到设定温度，室内风机运行，使室内电子膨胀阀全开。若此时室内温度已经达到设定温度，则使室内风扇停而室内机电子膨胀阀保持70％的开度，让大量的制冷剂液体将管路上特别是从室内机过热区到室外机这段管路上的润滑油带回气液分离器。

2、制热回油运行

制热时，使压缩机运行，室外风机停止，室内机电子膨胀阀保持全开。若此时室内温度未达到设定温度，则室内风扇运行，反之则室内风扇停止运行。这样积再管路中特别是从室外机过热区之后的润滑油被带回气液分离器，然后再回到压缩机。

确定回油运行的时间间隔和每次回油运转的时间长短是关键。并且制冷系统的零部件不一样，回油要求也不一样。例如油分离器性能的好坏、气液管的管径、气液分离器的大小和充注量不同都会导致系统存油情况的不同。

6：影响回油的其他因素

1、气、液管的管径

2、制热时室外温度对回油的影响

3、制冷剂充注量对回油的影响

4、安装对回油的影响

1、气、液管的管径

如果系统中连接管的管径选得过大，在负荷和制冷剂量相同的情况下，管路中制冷剂流速就小，这样就降低制冷剂的带油能力，使回油更困难。

因此，多联机的设计中选择管径要考虑带油能力的问题，所以多联机的液管和气管的管径比普通的机组小。例如五匹变频多联机的气液管径分别是φ9.5和φ19。

2、制热时室外温度对回油的影响

因为矿物油是微溶于制冷剂R22的，其溶解温度随温度下降而降低。在气液分离器中的液体是制冷剂和润滑油的混合物。当温度较高时，两者互溶，润滑油和液态制冷剂从回油孔进入压缩机。

当温度到了某一临界值以下，润滑油和制冷剂分为两层。由于润滑油较轻，上层是润滑油，下层是制冷剂，所以从回油孔回到压缩机的只有液态制冷剂。这样使得大量润滑油积存在气液分离器中而早晨压缩机缺油。

另外多联机的回液管路流程长，若外界温度低时，也会因为回液管温度过低而在回液管中积存较多润滑油。

3、制冷剂充注量对回油的影响

如果制冷剂充注量过大，则在系统中“闲置”的制冷剂就越多，润滑油被稀释，这样分布在系统中的润滑油的量就大，也影响了系统的回油。

4、安装对回油的影响

1、设计时因尽量减小连接管长度，避免弯头和硬性弯头。这样可以降低回油阻力，减少管路中存油的地方。

2、多联机系统安装难度大，因此必须经专业人员设计和安装。

7: 如何判断缺油

1、观察油视镜
观察压缩机油视镜的油位，油位低于最低液位，说明压缩机缺油了。

2、听压缩机运行声音

压缩机缺油，一般压缩机的运行的声音会很大，噪音很大

3、电流大、排温高

压缩机缺油了，轴承磨损比较大，压缩机运行起来的电流会比平时大；

另外一点，压缩机油油冷却的作用，如果排气温度无缘无故的偏高，可以考虑压缩机是否缺油了。

8: 结论

1、 制冷运行时的主要存油管段是室内机过热区到气液分离器。这段管路很长，存油量大，所以需要考虑回油。

2、 制热时的存油管段主要是室外机过热区到气液分离器，这段管路短，存油量小，对整体影响不大。

3、 根据矿物型润滑油在制冷剂中的溶解特性，回油的措施是让大量的制冷剂液体通过存油区，将润滑油带回气液分离器。

4、 缺油的根源在于系统。因此，只更换压缩机或某些配件不能从根本上解决缺油问题，如果压缩机经常缺油，建议从制冷系统上找原因。

　  近年来，我国发展需求正向低碳经济转变，而低碳经济中绕不开的一环就是建筑节能。随着空调使用年限的增加，空调故障频发，系统维护费用逐年增加，出现无备件可换的问题，给用户造成困扰。此外，设备运行时间长，各类零部件的磨损不断上升，机组在运转时的噪音页随之不断提高。

　　作为中央空调行业领导品牌，海尔中央空调2016年底推出更新多联机，针对老旧建筑多联机节能改造，发布了更新多联机解决方案，采用全直流变频技术，节能30%以上；更可利用原有配电、配电线直接进行改造，较新装项目缩短50%施工周期，大大节省改造成本。

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　　业内专家表示，海尔中央空调顺应供给侧改革方向，针对用户对多联机改造更新的刚性需求，提供高度兼容性的多联机更新产品与便捷快速的安装服务，将建筑节能落到实处, 推动多联机产品的迭代升级的同时，也为行业树立了风向标。

       生鲜电商市场还有很大的想象空间。尼尔森于发布的《中国生鲜电商行业发展白皮书》指出，未来三年中国生鲜电子商务市场将呈现爆发式增长，2017年有望超过1000亿规模，并在2018年站上1500亿的高峰。但是，中国生鲜电商市场渗透率不到1%。相比之下，服装行业的电商渗透率已经超过了20%。

　　目前，电商平台每年的销售额保持40%左右的增长，生鲜电商呈现出无与伦比的爆发力。以每日优鲜为例，这家成立不到三年的移动生鲜电商平台，在2016年的销售额增长了500%左右。该平台不仅活了下来，并在今年1月获得了一亿美元的C轮融资。

　　像它一样幸运的并不多。前不久，一份生鲜电商死亡名单在网上广为流传，整个行业冷暖可见一斑。报告显示，从2013年至今，生鲜电商市场容量保持着50%的年均增速，目前国内4000多家生鲜电商，7%巨额亏损，88%小额亏损，4%持平，仅有1%盈利。青年菜君、鲜品会、美味七七等14家生鲜电商已经倒闭。

　　在接受记者采访的多名行业人士基本都认为，标准的物流和统一的品质，几乎是压在所有电商平台身上的两座大山。“哪怕你九次都是准点送达，只有一次送晚了；平时的水果质量都很高，突然有一次出现几个坏葡萄，你前面所有的信誉都毁于一旦。”一名创业者对21世纪经济报道记者感叹道，市场的残酷正在于此。新兴的中产阶级愿意为优质生活买单，但是对质量的要求也越来越高。

　　每日优鲜创始人兼CEO徐正对21世纪经济报道记者坦言，生鲜行业的最大弊病在于“供需两旺，而流通不畅”。优质商品生存艰难，中间环节太多，要经过多层分销商、批发商。“生鲜电商要做的就是打透流通壁垒。”

　　此外，最具挑战的环节，还在最后一公里。生鲜配送目前最大的难点是电商缺乏专业生鲜仓，且很多城市没有冷链配送资源。

　　日前，顺丰物流与菜鸟网络互相关闭互通数据接口。毫无疑问，大量依靠顺丰物流的天猫生鲜受损最大。国家邮政局也发布公告称，两家公司的纠纷将导致少量快件信息查询不畅，樱桃、荔枝、杨梅、芒果等生鲜农产品寄递业务会受到一定影响。

　　包括易果生鲜、每日优鲜、京东商城等平台在内，都倾向于自建冷链物流。不过，这也需要巨大的资金投入。行业痛点依然有待解决，盈利的春天还远未到来。从这个角度来看，生鲜电商还在等风来。

日前，海尔磁悬浮中央空调第三次中标胜宏科技（惠州）股份有限公司（以下简称“胜宏科技”）新建厂房项目。据悉，从首次合作的单个厂房空气解决方案到本次中标的新建厂房及国家级PCB研究院项目，海尔磁悬浮中央空调凭借50%的节能实践，成为用户节能首选。

　　胜宏科技作为全球印制电路板制造百强企业，注重产品研发及技术革新，其产品广泛运用于LED显示器、通讯、医疗器械等领域，同时重视生产的同时注重环保，因此对中央空调在节能、精准控温方面的要求非常严格。
 
　　2015年，海尔以3台500RT磁悬浮进驻胜宏科技，用来替换原有普通螺杆机。“经过实践，海尔磁悬浮中央空调最高节能可超过50%，而且维护时无需润滑油，维护成本较原来节省了80%”。胜宏科技机电经理李华表示，海尔磁悬浮中央空调有效解决了企业在节能降耗上的顽症。

　　2016年，胜宏科技再次兴建新厂房，而海尔作为唯一中标商受到了用户的高度认可。据胜宏科技相关负责人介绍，海尔提供的全程监控安装确保了施工质量，后期配备的智能云服务让机组做到了及时预警。别的机器保修一年，而海尔磁悬浮是三年。

　　2017年,为加快转型升级步伐，为进一步扩大规模，胜宏科技兴建目标产值50亿的二期厂房和国家级PCB研究院，而海尔中央空调凭借节能50%、高效运作等高指标第三次中标胜宏科技，致力绿色、生态、智慧型工业园区建设。

　　“十三五”时期，建筑节能与绿色建筑发展成为落实国家能源生产的客观要求。作为中国磁悬浮中央空调的创始者，海尔积极响应国家政策，在磁悬浮领域不断开拓创新，至今已在海内外八大行业打造了近600个样板工程。行业专家表示，海尔中央空调卓有远见，把磁悬浮的发展带起来，在行业内起到带头作用。

　　据了解，海尔磁悬浮中央空调目前已占据中国81%的市场份额，遍及医疗、轨道交通、政府公建等行业，同时作为中国唯一出口海外的磁悬浮中央空调品牌，已覆盖全球四大洲。围绕建筑节能升级，海尔中央空调推进以节能高达50%为核心的智慧节能空气解决方案，引领行业进入磁悬浮中央空调新时代。