近期主要制冷剂价格上涨幅度较大，目前R22价格达到17500元/吨，较年初上涨12.90%，R134a 价格达到31000 元/吨，较年初上涨16.98%，R32 价格达到33000 元/吨，较年初涨幅达到50%，R125 价格达到54000 元/吨，较年初涨幅达到12.50%。
    原材料价格支撑，环保因素影响开工率
    从制冷剂主要上游原材料来看，萤石粉和无水氢氟酸的价格分别为2630 元/吨和13850 元/吨，较年初上涨分别为5.12%和10.80%，较2017 年同期分别上涨62.93%和64.88%，由于环保的原因，萤石矿的开采和无水氢氟酸的生产和运输均受到较大程度的影响，因此价格上涨幅度较大，给予制冷剂成本端较强的支撑。此外，制冷剂行业因生产过程中所产生的含氟离子副产酸的排放问题，成为环保部门重点监测对象，且吸收副产酸的全国各个地区的小型清洗酸厂，因废酸利用率不足等原因均受到波及，因此制冷剂生产厂商均存在一定的废酸胀库问题，导致制冷剂开工负荷难以维持高位。
    根据蒙特利尔第28 次缔约方会议达成了限控第三代制冷剂HFCs 的协议，欧美国家2019 年将逐渐减少使用第三代制冷剂HFCs，以国内制冷剂生产商巨化股份为例，公司具备第三代制冷剂产能14 万吨（R134a 6 万吨，R32 4 万吨，R125 4万吨），全球产能第一，配套完整化工产业链，成本优势显著强于欧美日国家，考虑到第四代制冷剂成本高昂，第三代制冷剂仍然是未来十年的主要制冷剂品种，公司将充分受益欧洲制冷剂厂商产能关闭带来的市场份额增长（欧洲最大制冷剂厂商阿科玛2016 年关闭欧洲产能10 万吨，占欧洲总产能的1/3）。此外，国内空调生产渠道因2018 年计划产量继续增长，预期同比增长计划在20%-25%，进一步扩大空调生产行业对第三代制冷剂的需求量；其次，随着R22 的配额削减，定频空调产量占比的进一步压缩，变频空调产量将进一步增长，国内第三代制冷剂需求占比将进一步提高。

8月下旬，国内家电企业上市公司中期报告集中发布，几大巨头业绩看点颇多。国产几大家电企业无论是营业收入还是净利润都呈现大幅增长态势。

　　紧跟其后“中国企业500强”榜单发布再次聚焦市场眼球。以海尔、美的、格力领衔的八家家电企业营收总规模突破8700亿元。海尔以2016.08亿元领跑，美的以1598.41亿元排名101位紧随其后。

　　几大家电巨头靓丽成绩单的背后，空调产品扮演着极为重要的角色，特别是过去的一年，空调产业整体上升趋势明显，而其中中央空调作为近年来备受瞩目的细分单元，盈利能力和市场增长速度都有大幅提升。

　　国内几大行业媒体发布的2017年上半年中央空调市场报告显示，2017年上半年中国中央空调市场整体增幅超过25%，半年容量首次突破400亿元关口，市场信心空前高涨。

　　其中值得关注的是，以格力、海尔、美的为代表的国产品牌占比份额再次提升。公开的数据显示，2010年国产品牌中央空调占比41.2%，而到2016年年底，这个数字变成了48.1%，进展势头不似家用空调当年开疆拓土时摧枯拉朽，但笔者认为改变的力量已经形成并积聚。随着 “国进外退”的整体趋势推导，国家对绿色节能技术扶持力度持续加大，国产品牌超越外资成为市场主角的趋势已然客观存在。国内几大中央空调市场研究机构一致预测，国产品牌市场占比将会在2018年全面超越外资品牌。

　　为什么国产品牌近年来市场竞争力越来越强？业内人士大多归结为更贴合中国消费心理的定价、更完善的市场服务以及不断下沉的渠道。

　这仅仅是基础，技术壁垒的攻破、打破因此而产生的利益垄断是国产品牌引领行业大盘走向的一条基准线，掌握这一点大中小企业皆可获利。这恰恰是许多外资品牌的命门。

　　不温不火的大机市场在酝酿大风暴

　　长期以来，以美系品牌为主的冷水机组占据着中国内地中央空调市场的主要份额。在大型机组市场，或者说项目市场上，美系品牌在迅速占领市场后，对中国中央空调产业的推动力是极小的。一个不争的事实是，在当前国内市场占据主导地位的几大美系品牌其实早已经论为“中国制造”，包括开利、约克、特灵和麦克维尔在内的四大美系品牌已经在中国本土设立工厂，早已经是副其实的本土化生产。另一方面，几大美系品牌在其各自国内市场研究推广磁悬浮离心机的时间都比较早，1993年麦克维尔已经开始研发磁悬浮机组，全球第一台磁悬浮离心机2003年便已在麦克维尔美国斯坦顿工厂下线。约克也是全球较早掌握磁悬浮技术且能够自主生产磁悬浮压缩机的品牌。但面对中国大型机组产品市场，各家本着占据主导地位的固有利益，一直无心向中国市场输出磁悬浮离心机技术和产品。可以说，正是缘于几大美系品牌固守传统，无意在中国市场推动更为节能的冷水机产品的长级换代，才导致当下我国的中央空调大机市场已然演变成靠政策吃饭、靠补贴办事、靠价格和产品保护度日的尴尬局面。

　　另一个严峻的现实是部分品牌的螺杆机、溴化锂相对较低的COP能效值造成严重资源浪费，后期维护费用逐年水涨船高，在总费用中占据相当大的比重。许多品牌商和工程商依然将这样的产品推荐给用户，一些甲方企业经受不住低价的诱惑选择妥协，对于国家节能产业和绿色生态推广而言百害而无一利。

　　一个健康的产业链条，应该在不断的创新研发中使利益链的各个环节都能从新技术的诞生中获得利润和工作机会，这才是正常商业和产品计划应该保持的节奏。很显然长期享受品牌光环和先入为主带来利好的美系品牌一味固步自封，对中国市场的需求研究已经严重脱节。

　　如今，随着格力光伏直驱变频离心机、海尔磁悬浮离心机组的成功研发，科技向心力在中央市场中已然掀起波澜。

　　以格力光伏直驱变频离心机为例，董明珠在广告里称其为“不要电的中央空调”。而王健林对此呼应，表示若使用该产品，那么万达旗下产业将节省上亿元电费。董的自信来自于自主研发产品对标目前市场主流产品的技术优势，而格力的成功在于将能源管理的概念通过暴力的广告植入辐射向全国，让甲方开始注意到科技性、环保性、节能性对后期费用的影响。

　　尽管格力在光伏之路上仍处于不断探索阶段，围绕初始投资过于昂贵；光伏发电受昼夜变换、阴雨及季节等因素的影响，系统效率并不稳定；在光伏电池目前的转换效率下，耗能巨大的大型制冷机组不可能完全借助光伏发电等等，诸如此类的问题格力还未在真正意义上攻克，使得市场跟风者廖廖，但格力此举对于行业继续推动节能产品拓宽渠道无疑产生了积极的影响。

　　海尔中央空调的做法更令人尊敬，其十多年持之以恒在磁悬浮领域潜心耕耘，只为践行一个企业使命，即要将更节能的中央空调产品带入中国市场。要知道磁悬浮离心机产品作为行业最核心、最尖端的技术之一，长期以来只被外国公司掌握。国内普遍使用第一、二代螺杆机与变频离心机。海尔通过长期的研究和大量的研发投入，终于将该产品的技术壁垒成功打破。将磁悬浮离心机成功做到4200RT，IPLV值高达13.18，制冷面积更达到了史上最大的10万平方米，能够满足制冷需求量特别大的场所建筑，节能效果远超50%，即是对海尔持续投入的最好回报。

　　成功研发磁悬浮离心机组并投入市场对于海尔来说，短期内并不是一桩特别赚钱的买卖。不过，海尔中央空调的决策层坚信，属于中国中央空调市场的磁悬浮时代将很快来临。

　　首先，磁悬浮离心技术开发门槛高、制造成本大，无形中加大了流通环节的市场压力。不过其后期突出的节能表现是目前中央空调大机领域无一产品可以匹敌的。海外市场很早就领悟到这一点。从目前全球地区磁悬浮离心机市场占有率看，澳大利亚占比达70%以上，欧洲达50%以上，美国达30%以上，而中国、拉丁美洲、东南亚等国家磁悬浮离心机组尚属于起步阶段，市场上升空间和潜力巨大。

　　2012年磁悬浮离心机组在离心机市场整体占比只有大约1%，在海尔的持续推动下，而到2016年这个比例上升为20.3%，4年内达成了20倍增长。4年中阻碍磁悬浮被广泛应用的堡垒被海尔相继攻克，其在国内外市场不断累积的磁悬浮项目案例让越来越多的用户从中受益。

　　毫不夸张的讲，正是凭借海尔的一己之力，叩开了磁悬浮中央空调在中国市场的大门。可喜的是，在今年的中国制冷展上，我们看到包括格力、美的在内超过30家的厂商开始加入到磁悬浮离心机拓展的阵营中。相关机构预测，到2018年底，磁悬浮离心机组在离心机的市场占有率有望接近40%，整体规模达到40亿元，未来几年内，磁悬浮离心机组都将保持60%左右的高增速，迎来彻底的爆发期。

　　抛开低成本低预算的中小项目，以及国家煤改电的扶持项目，届时磁悬浮离心机将会彻底取代传统离心机的地位，成为大型节能项目的首选产品，将会引领中国中央空调大型机组全面像绿色、节能、科技的方向过度转型。可以肯定的是，在国内市场保守沿用老产品的欧美企业，如果仍然一味固守传统，将会彻底失去竞争的底牌。

　　一个明显的信号是，在磁悬浮的推广上海尔已经开始换档提速领跑。9月8日，由合肥通用机械研究院和海尔中央空调联合成立了全球首个磁悬浮应用技术研究中心。包括美国制冷空调与供暖协会（AHRI）在内的，来自美、英、法、德等国际权威认证检测机构共同出席了揭牌仪式，为海尔中央空调全球最大冷水机组测试实验室颁发全球认证证书。除了在权威领域牵头或许认可，海尔中央空调为了进一步拓展工装渠道，已经和国内多家知名能源管理公司进行合作，通过更系统、更专业的能源管理办法将磁悬浮离心机组全面推向市场，在品牌商、能源管理方以及用户方三方形成三赢格局。

　　反观几大欧美大机品牌，眼下即便在用户偏爱上先发制人，但研发上的后劲不足，投入上的捉襟见肘，注定要给科技和中国节能低碳的大环境让步。

　　持续火热的多联机市场比拼坚持和投入

　　一度，多联机领域是日系品牌的天下，即便时至今日，在消费者已经足够冷静的情况下，部分地区仍然对日系多联机产品有莫名的偏好。

　　不可否认，国产品牌进入初期纯进口的日系多联机质量过关、能效理想、使用效果一流，如果说唯一的缺点可能就是贵。

　　但如今我们发现，大部分日系品牌也开始了新一轮的卡位。它们绝大部分产品都已经国产化、开始用国产的低成本对冲市场，开始对标那些原本在他们眼中“看不上”的国产品牌。

　　为什么？因为在多联机领域，越来越多的国产品牌大举发力，依靠背后强大的集团实力，如美的、海尔，持续在多联机领域开辟新的技术高点，对于不少单打独斗的日系产品而言，持久战的局面必然不是他们想看到的。

　　以大金VRV为例，在进入中国市场之初其取得了辉煌战果，一度在上海的高端商业体领域占比接近90%。然而随着竞争加剧，我们并没有看到VRV系列的后续产品能再让中国消费者有眼前一亮的感觉。而冬季缺少电辅加热等问题反而让不少中小品牌抢占了市场份额。

　　从宏观层面来说，多联机趁着家装崛起的东风一路飘红，节能省电的概念植入到位，美观舒适的用户体验也深入人心。但相对薄弱的技术壁垒势必让其陷入同质化竞争的泥潭。

　　而在大型机组方面依靠先发优势占据国内市场主导地位的欧美系品牌，虽然近年来也纷纷转战多联机市场，但业内明眼人都知道，几乎所有的欧美系品牌在多联机领域并无核心技术储备。他们中的大部分品牌甚至无法实现自主生产，无耐只能寻求更有优势的国产品牌进行代工。博士、开利等品牌在中国市场的多联机产品便是在美的代工制造的。约克甚至在今年将其多联机的产品销售从原有系统直接剥离。

　　中国家用电器协会公布的数据显示，2017年上半年家用中央空调市场规模同比增长44.2%，规模达到了180亿元。国产系市场份额增长迅猛，而过去曾经红极一时的不少日系品牌优势不断削弱。

　　与不断上扬的销量相比，越来越感受到国产品牌崛起后咄咄逼人的研发能力和让不少外资企业望尘莫及的投入能力。

　　目前，美的已经宣布进入全变频时代，将IPLV等关键性数据作为对标依据后，美的中央空调已经拥有了挑战了日系品牌的资本。而从家装市场的实际反馈来看，美的已经迅速抢占了全国二三线城市的份额，正逐步向一线城市高端市场推进。

　　另一家在多联机领域强势发力的国产品牌是海尔。依靠早前发布的MX无线多联机以及2018新冷年行业首发的无限焕新多联机，海尔也吹响了进攻多联机领域的号角。从某种意义上说，海尔的谋局布阵野心更大。美的更看重市场的卡位及渠道的下沉，而海尔不仅在新品工装领域对传统外资品牌发起挑战，还对更新改造市场图谋更深。

　　海尔在多联机领域的探索步伐一直没有停止，今年7月20日，海尔中央空调在深圳首发全球第一台“无限焕新”多联机新品，首次实现内外机无线通讯，同时可适配所有品牌管路和内机，不改装修换新空调。在推动多联机产品的迭代升级的同时，也为行业树立了风向标。目前在这一领域中，能和海尔无限焕新多联机正面竞争的产品几乎没有，海尔有望在这一领域实现大幅增长，从而从销售数据上直接逼宫日系品牌。

　　为什么海尔能够迅速切准市场脉搏从而快人一步？这和持续的技术投入以及集团化的产品布局有很大关系。在海尔互联网工厂的制造体系下，海尔更容易掌握用户的实际需求和痛点，也更容易通过大数据制定出合理的产品规划。再依托海尔长期积淀的制造实力，在面对竞争对手时，海尔优势已经彰显。而从更长远的角度观察，短时间内的市场上扬确实能让百家争鸣，但论持久战而言后续持久的技术、产能输出才是制胜关键。

　　很显然，掌握更先进技术的，拥有更雄厚积累的那一方将会笑到最后。

　　格局重铸，国产技术流派必然崛起

　　回到最开头关注的话题，在国进外退这个大趋势下，究竟是国产品牌借着东风一路狂奔，还是中央空调行业将会出现新的寡头局面？

　　中国工业制造亟需摆脱廉价制造的陈旧印象，中央空调行业也需要一场更加彻底的洗牌，重铸目前中低端产品同质化严重的市场格局。民族品牌的先锋阵营能以多快速度依靠本土优势破局，笔者不敢武断臆测。

　　但有两点可以确信的是，以海尔、格力、美的等为代表的国产技术流派已经崛起；中央空调制造业势必翻版家用空调产业，其未来一定掌握在布局更深、改变更彻底、更全面拥抱科技和互联网的国产品牌手中。

   除R32、R410外，制冷剂R125及R134a近期的价格涨幅也相当明显。R125目前报价是38000元/吨，R134a报价是23500元/吨。这些制冷剂均是空调产品中比较常用的环保冷媒。

　　 事实上，今年上半年，制冷剂在上游原材料氢氟酸价格上涨的支撑下，市场售价就一路走高，直到6月后才有回落。到了9月中旬，制冷剂的价格再次止跌回涨。

　  制冷剂这波价格反弹最主要归于原材料氢氟酸的原因。据其透露，近期国家环保力度加强，大部分氢氟酸企业停车，导致氢氟酸出现供不应求的情况。“氢氟酸供应紧张，制冷剂企业现在是采购不到氢氟酸。”

　　9月份，制冷剂主要原材料氢氟酸的价格几乎翻番上涨。“氢氟酸的价格从9月上旬的7000元/吨，涨到了现在的12000~13000元/吨。”

　　除了原料端方面的因素外，制冷剂的价格上涨也受到下游需求的拉动。今年以来，国内空调生产旺盛，产量较去年同期有较大幅度增长。

　　根据国家统计局公布的数据，今年8月份，全国房间空气调节器的产量为1462.8万台，同比增长19.1%，1~8月房间空气调节器产量累计增长18.7%；今年3~7月份，全国房间空气调节器的产量每月与去年同期相比的增长率分别为13.4%、20.5%、24.6%、13.4%和23.0%。

　　对空调企业成本有影响

　　今年年初至今，制冷剂R32累计价格涨幅为95.6%；同期，R410的价格累计上涨78.4%；R22价格涨幅为53.7%；R125累计涨了72.7%；R134a也累计涨价17.6%。

　　制冷剂上市公司上半年的业绩也大幅飙涨。巨化股份（600160，SH）今年上半年实现营业收入64.93亿元，同比增长30.89%，而归属于上市公司股东的净利润为5.26亿元，同比大幅增长978.48%。*ST爱富（600636，SH）今年1~6月份营业收入同比增长24.92%，同时净利润同比大增139.73%。

　　那么，制冷剂的价格今年以来的大幅上涨是否对空调生产企业带来明显的成本影响？

　　就单台空调而言，制冷剂的量一般在1~2公斤，按照制冷剂目前的单价来计算，一台空调制冷剂的成本在几十元左右，占空调整体成本的比例较小。根据目前制冷剂的报价，今年年初至今，各品类制冷剂的价格普遍每公斤上涨了十余元。

　“制冷剂价格上涨对空调厂商影响必然是很大的。“而家电观察人士张彦斌认为，制冷剂价格上涨对单台空调成本影响体现不明显，但企业一般年产量是几百至上千万台，从总体来看，影响还是存在的。

　　　展望后市，11月份空调行业会迎来生产小高峰，在这种情况下，如果届时氢氟酸的供应仍然紧张的话，制冷剂或会再迎来新一波价格大涨。

1．半封螺杆压缩机相关结构

   a．阴阳转子、电动机、吸排气截止阀、机体、排气腔及油分离器、滚动轴承、能调装置及接线盒等

   b．内置油分离器，使结构紧凑（充注量大于6倍油量时应外加），≤2%。

   c．轴承寿命：40000h（5a）。

   d．滑阀、控制活塞及能调电磁阀：通过减小吸气容积来调节能量

   e．油过滤器，正常状态下压降应小于1bar，保护值可设2.5～3.5bar，延时60s。

   f．油加热器，避免制冷剂在冷冻油中溶解，至少提前8h加热，油温应高于环境温度10～15℃，加热器功率150／200／275W。

   g．油位，1/2～3/4之间，油位保护，延时60～90s。

   h．吸气过滤器，吸气冷却电机。

   i．安全减压阀（压差26bar）

   j．排气单向阀，高压气体快速回流使转子反转，应≤3s。

   k．内保，电机吸气端温度保护（100℃），电机另一端及排气温度保护（120℃），缺相，相序等。

2．使用注意事项

a．  使用范围：环境温度－15～50℃（－10～55℃）

机组环境温度：－10～43℃，冷水出水温度：5～15℃（冰蓄冷机组－10～15℃），冷却出水温度：25～43℃，热水出水温度：35～53℃

b．冷冻油规格：CPI-4214-320，SOLEST 220，SUNISO 5GS等不可混用

c．活塞机冷冻油处于吸气压力下，而螺杆机冷冻油处于排气压力下，故一般粘度较大。

d．活塞机油泵供油，螺杆机压差供油，因此，螺杆机要求在启动20s内，必须建立最小压力差（一般措施：冷凝风机延时启动、水量调节、水路旁通、冷凝压力调节、冷凝压力控制、外接油泵等）。

e．紧急停机至少间隔10min（180HP以上15 min）。再启动，需

f．吸气过热：5～15K（5～10），最低7K

g．排气温度≥冷凝温度+25～30℃，不得低于60℃

h．必须在最小制冷量状态启动，启动时平衡压力≤13bar。

i．每小时最多六次（200HP以上4次），每次最少5min

j．保护：风冷：涡旋高压28bar，低压0.5bar，螺杆高压25bar，卸载21bar，低压1.0bar，单冷1.5bar水冷：高压18bar，低压2.5bar

 防冻：3.5±1.5℃

k．一般的额外冷却措施：液体喷射、外加油冷却（水、风、制冷剂）

l．绝缘电阻：5MΩ

制冷压缩机是高速运转的复杂机器，保证压缩机曲轴、轴承、连杆、活塞等运动件的充分润滑是维持机器正常运转的基本要求。为此，压缩机制造商要求使用指定牌号润滑油，并要求定期检查润滑油油位和颜色。

缺油是很容易辨别的压缩机故障之一，压缩机缺油时曲轴箱中油量很少甚至没有冷冻油。

压缩机是一个特殊的气泵，大量制冷剂气体在被排出的同时也带走一小部分冷冻油（称为奔油或跑油）。压缩机奔油是无法避免的，只是奔油速度有所不同。

半封活塞式压缩机排气中大约有2-3％的润滑油，而涡旋压缩机为0.5-1％。对于一台排量为100m3/hr、曲轴箱储油量为6升的6缸压缩机，3％的奔油意味着大约0.3-0.8升／分钟的奔油量，或压缩机无回油运转时间为十几分钟。 排出压缩机的润滑油不回来，压缩机就会缺油。

压缩机回油有两种方式：一种是油分离器回油，另一种是回气管回油。

油分离器安装在压缩机排气管路上，一般能分离出50-95％的奔油，回油效果好，速度快，大大减少进入系统管路的油量，从而有效延长了无回油运转时间。

管路特别长的冷库制冷系统、满液式制冰系统以及温度很低的冻干设备等，开机后十几分钟甚至几十分钟不回油或回油量非常少的情况并不稀奇，设计不好的系统会出现压缩机油压过低而停机的问题。这种制冷系统安装高效油分离器能大大延长压缩机无回油运转时间，使压缩机安全度过开机后无回油的危机阶段。

未被分离出来的润滑油将进入系统，随制冷剂在管内流动，形成油循环。冷冻油进入蒸发器。

一方面因温度低溶解度小，一部分润滑油从制冷剂中分离出来；另一方面，温度低粘度大，分离出来的润滑油容易附着在管内壁上，流动比较困难。蒸发温度越低，回油越困难。这就要求蒸发管路设计和回气管路设计和施工必须有利于回油，常见的做法是采用下降式管路设计，并保证较大的气流速度。

实际应用中，由于蒸发器和回气管路设计不当引起的回油问题并不罕见。对于R22和R404a系统来说，满液式蒸发器的回油相对困难，系统回油管路设计必须非常小心。对于这样的系统，使用高效油分可以大大减小进入系统管路的油量，有效延长开机后回气管无回油时间。

当压缩机比蒸发器的位置高时,垂直回气管上的回油弯是必需的。回油弯要尽可能紧凑，以减小存油。回油弯之间的间距要合适，回油弯的数量比较多时，应该补充一些润滑油。

变负荷系统的回油管路也必须小心。当负荷减小时，回气速度会降低，速度太低不利于回油。为了保证低负荷下的回油，垂直的吸气管可以采用双立管。

压缩机频繁启动不利于回油。由于连续运转时间很短压缩机就停了，回气管内来不及形成稳定的高速气流，润滑油就只能留在管路内。回油少于奔油，压缩机就会缺油。运转时间越短，管线越长，系统越复杂，回油问题就越突出

除霜时蒸发器温度升高，润滑油粘度减小，易于流动。除霜循环过后，制冷剂流速大，滞留的润滑油会集中返回压缩机。因此，除霜循环的频率以及每次持续的时间也需仔细设定，避免油位大幅度波动甚至油击。 制冷剂泄漏较多时回气速度会降低，速度太低会造成润滑油滞留在回气管路，不能快速返回压缩机。 制冷剂迁移引发的带液启动也会造成内回油困难，但通常时间较短，最多十几分钟。

制冷系统中，制冷剂含有各种异物如：水份、不凝缩气体、冷冻油、金属屑、油脂、纤维、尘埃等，这些异物对制冷设备影响很大。作为制冷工应该要知道由于异物存在所引起的不良现象及排除方法。

一、水分的影响

系统内的水份，对设备有极坏的影响，一般水份和制冷剂互相作用腐蚀金属，同时使冷冻油乳化，在低压部分小通道处，有时水分能冷冻堵塞通道等。如果氟利昂系统中有水分，不仅会产生冰堵，还会使系统不能正常工作。

防止水分进入系统措施

1、用空气作气密试验时，应尽量用干燥气体且不燃气体，如碳酸气或氮气等；

2、选择合乎标准的制冷剂；

3、选择合乎标准的冷冻油；

4、系统中不得有泄漏处，特别在真空时，防止空气侵入；

5、拆卸机器时最好使机房处于干燥，防止蒸气侵入机内。

二、不凝缩气体的影响

系统内的不凝缩气体，大部分时由空气侵入和油在高温下分解的气体产生的，由于系统内不凝缩气体的存在，使冷凝压力升高，排气温度上升，减少了制冷能力，增加了功率消耗，特别是在以氨作为制冷剂时，由于不凝缩气体存在往往会引起爆炸，因此要经常注意系统内不凝缩气体的放空工作。一般均通过空气分离器进行放空气。

防止不凝缩气体进入系统的措施：

1、充入制冷剂前，应使系统达到高真空；

2、设备拆卸安装后，应进行抽真空；

3、排气温度不应超过1500C；

4、系统严防渗漏。

三、冷冻油的影响

制冷系统虽然经过油分离器进行分离，但仍有部分油进入中间冷却器、冷凝器、贮液器和蒸发器等，由于设备中有油，在设备内表面产生油膜增加热阻，使热交换恶化，影响设备的性能。

又因液体制冷剂与冷冻油的比重不同，一般油积存在设备的下部，在吸入管道上若有凹凸处时，油集聚在凹处，使气体通路变窄，增加气体流动阻力，在一定压力差作用下，油会突然返至压缩机内，造成液击事故。另外当排气温度过高，油质恶化，在压缩机气阀周围容易炭化、积炭会妨碍气阀的工作等。

安装时注意以下事项：

1、应全部清除设备和管路中的铁屑、尘埃泥沙、氧化物等；

2、清除各种设备内的积水；

3、清除机器内部为防锈所涂的油脂及其它异物等；

4、对于新安装的设备，应经常清洗系统中的吸气过滤器，干燥过滤器、以及压缩机各级的吸气过滤网、油过滤器、曲轴箱等。

检查项目一：冷冻油

初装冷冻油具有极高的热稳定性和化学稳定性，通常不需要换油，但是需要定期检查油的酸度，来防止电机和压缩机的损坏。如果需要清洗系统，需要按照以下步骤操作：

在吸气管路中安装一个除酸过滤器

更换冷冻油和油过滤器

从排气侧的最高点吹净系统，对回路进行清洁

检查项目二：轴承

压缩机轴承在润滑良好、符合稳定的情况下设计寿命为60000个小时。

检查项目三：止回阀的损伤

如果在压缩机关机后有反向的转动发生，持续3秒钟以上，位于排气截止阀下面的止回阀可能受到损伤，因此必须更换。在任何情况下，逆向旋转不能持续5秒以上。

更换冷冻油

冷冻油是根据以下要求选择的：

保持螺杆间的密闭性

保证螺杆的充分润滑

在高温和高压下有良好的粘度性能

在低温下与制冷剂有良好的互溶性。

（不要冲注指定品牌以外的润滑油。所有润滑油具有极强的吸水性，不得长时间和空气接触。）

冷冻油可以通过放油阀和吸气端盖底部的接头排放，加油时通过抽真空，将冷冻油从放油阀充入压缩机。

油过滤器堵塞的判断

压缩机装备有一个高效率的油过滤器，油过滤器的清洁程度可以通过测量过滤器入口和出口之间的压力差进行判断。正常状态下，压力差应不小于0.8bar。

HP：排气侧压力（高压）

OP：润滑油离开油过滤器时的压力（油压）

HP-OP的差值就是监控油过滤器压降的控制参数。

（补充知识：LP是低压，采点在压缩机吸气阀处）

在启动后，压缩机的工作在20秒内达到应用范围内。

HP-OP<3.5bar，当压缩机在A3以外的区域。

HP-OP>1.5bar，当压缩机工作在A3以内的区域。

油过滤器的堵塞程度不是确定的，必须根据压缩机的工况。因此，在A3工作区域内，如果通过过滤器的压降超过1.5bar，就应该考虑过滤器脏了。在A3工作区域以外但在应用范围以内的区域，如果通过过滤器的压降超过了3.5bar，就应该考虑过滤器脏了。

油过滤器的更换

先安装油过滤器底座（A），然后依次安装垫片（C）和两只O型圈（D）

使用链形扳手把油过滤器芯体（B）与油过滤器底座（A）连接起来。如果接触面曾经使用过绿色的密封胶，必须清楚干净。可以使用酒精或刮刀清除。

保持压缩机与油过滤器安装面的清洁和平整，将油过滤器总成缓慢地插入压缩机底壳内。可以在Ｏ型圈上涂抹一点冷冻油，避免Ｏ型圈损坏。

1：为什么要回油

压缩机在运转过程中，需要冷冻油润滑，否则压缩机会因为磨损和过热而”烧坏”。

1、普通的空调由于管路较短，大部分润滑油随制冷剂顺利地流回压缩机,因此不用考虑回油问题。

2、但多联机系统由于管路长(长达125m)落差大(高达50m)弯头多，系统存油的地方多，回油困难。随着运行时间的增加，系统中的润滑油越积越多，压缩机会因为缺油而损坏。

因此解决回油难的问题，是保证多联机正常运行的重要条件。

2：冷冻油

1、作用：

1）、冷却压缩机

2）、润滑作用

3）、密封作用

在制冷系统中常用的润滑油分矿物油型和合成型。

和矿物油型相比，合成型润滑油在制冷剂中溶解度高，流动性好，但合成润滑油价格较高并且有一些其他的负面影响而限制了合成型润滑油的大量使用。

制冷设备生产商更乐于使用价格较低的矿物油。

常用的矿物油有白油、石腊基油和环烷基油等。

3：制冷循环中制冷剂的状态和回油情况

1、从压缩机到室外机这一段管路中流动的是高温高压高速的制冷剂气体。此时润滑油呈雾状，和制冷剂蒸汽很好地混合在一起，并且流速大，流程短，这一段管路中存储的润滑油很少。

2、在室外机中，制冷剂由气态冷凝成高温液体，润滑油也由气态冷凝成液态。由于润滑油在高温液态制冷剂中溶解度较大，因此从室外机到室内机这一段管路也不会存油。

液态制冷剂在室内机中逐渐蒸发，在室内机出口，制冷剂变成有一定过热度的低温低压气体。因为温度较低，所以大部分润滑油仍是液态，和制冷剂分离。

3、从室内机过热区到气液分离器，这一段管路中制冷剂气体低速流动，润滑油流动阻力动很大，因此这一段管路中积存大量的润滑油。

4、在气液分离器中，润滑油和液态制冷剂从吸气管上的回油孔进入吸气管， 回到压缩机。

5、制冷循环中容易积油的是从室内机过热区到气液分离器，因此制冷循环中解决这一段管路中回油的问题是关键。

4：回油措施

1、安装油分离器

2、回油运行

安装油分离器

在压缩机排气口安装高效率的气油分离器，使大部分润滑油在拍出压缩机后即被分离出来。分离出来的润滑油存储在油分离器的底部，当油层达到一定高度的时候，由浮球控制的阀门打开，利用高低压侧的压差，通过旁通管把润滑油送回压缩机 

回油运行

常用的油分离器有一个油分离率的问题，并不能将润滑油完全分离出来，还有一部分润滑油随制冷剂进入系统中。随着时间的推移，管路中的润滑油越来越多，若不及时回油，压缩机会因为缺油而损坏。

因此，机组在运行一段时间后要进行润滑油的分离再生运转，让大量的制冷剂液体冲刷掉附再管壁上的润滑油并带回气液分离器。

5：回油运行

1、制冷回油运行

启动压缩机和室外侧风机运行。若此时室内温度未达到设定温度，室内风机运行，使室内电子膨胀阀全开。若此时室内温度已经达到设定温度，则使室内风扇停而室内机电子膨胀阀保持70％的开度，让大量的制冷剂液体将管路上特别是从室内机过热区到室外机这段管路上的润滑油带回气液分离器。

2、制热回油运行

制热时，使压缩机运行，室外风机停止，室内机电子膨胀阀保持全开。若此时室内温度未达到设定温度，则室内风扇运行，反之则室内风扇停止运行。这样积再管路中特别是从室外机过热区之后的润滑油被带回气液分离器，然后再回到压缩机。

确定回油运行的时间间隔和每次回油运转的时间长短是关键。并且制冷系统的零部件不一样，回油要求也不一样。例如油分离器性能的好坏、气液管的管径、气液分离器的大小和充注量不同都会导致系统存油情况的不同。

6：影响回油的其他因素

1、气、液管的管径

2、制热时室外温度对回油的影响

3、制冷剂充注量对回油的影响

4、安装对回油的影响

1、气、液管的管径

如果系统中连接管的管径选得过大，在负荷和制冷剂量相同的情况下，管路中制冷剂流速就小，这样就降低制冷剂的带油能力，使回油更困难。

因此，多联机的设计中选择管径要考虑带油能力的问题，所以多联机的液管和气管的管径比普通的机组小。例如五匹变频多联机的气液管径分别是φ9.5和φ19。

2、制热时室外温度对回油的影响

因为矿物油是微溶于制冷剂R22的，其溶解温度随温度下降而降低。在气液分离器中的液体是制冷剂和润滑油的混合物。当温度较高时，两者互溶，润滑油和液态制冷剂从回油孔进入压缩机。

当温度到了某一临界值以下，润滑油和制冷剂分为两层。由于润滑油较轻，上层是润滑油，下层是制冷剂，所以从回油孔回到压缩机的只有液态制冷剂。这样使得大量润滑油积存在气液分离器中而早晨压缩机缺油。

另外多联机的回液管路流程长，若外界温度低时，也会因为回液管温度过低而在回液管中积存较多润滑油。

3、制冷剂充注量对回油的影响

如果制冷剂充注量过大，则在系统中“闲置”的制冷剂就越多，润滑油被稀释，这样分布在系统中的润滑油的量就大，也影响了系统的回油。

4、安装对回油的影响

1、设计时因尽量减小连接管长度，避免弯头和硬性弯头。这样可以降低回油阻力，减少管路中存油的地方。

2、多联机系统安装难度大，因此必须经专业人员设计和安装。

7: 如何判断缺油

1、观察油视镜
观察压缩机油视镜的油位，油位低于最低液位，说明压缩机缺油了。

2、听压缩机运行声音

压缩机缺油，一般压缩机的运行的声音会很大，噪音很大

3、电流大、排温高

压缩机缺油了，轴承磨损比较大，压缩机运行起来的电流会比平时大；

另外一点，压缩机油油冷却的作用，如果排气温度无缘无故的偏高，可以考虑压缩机是否缺油了。

8: 结论

1、 制冷运行时的主要存油管段是室内机过热区到气液分离器。这段管路很长，存油量大，所以需要考虑回油。

2、 制热时的存油管段主要是室外机过热区到气液分离器，这段管路短，存油量小，对整体影响不大。

3、 根据矿物型润滑油在制冷剂中的溶解特性，回油的措施是让大量的制冷剂液体通过存油区，将润滑油带回气液分离器。

4、 缺油的根源在于系统。因此，只更换压缩机或某些配件不能从根本上解决缺油问题，如果压缩机经常缺油，建议从制冷系统上找原因。

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