当前市场上有很多制冷机组都是按照以下思路构造：冷冻油与制冷剂混合，利用油分离器将机组冷冻油与制冷剂分离，再使制冷剂经过满液式蒸发器回到压缩机。这种机型制冷效果好，推广度较大，但是其运行中存在一个问题，那就是容易“跑油”，即当冷却水温偏低时，排气过热度不高，从而油与制冷剂分离不完全，混合物进入热交换器后导致机组低压偏低，更有甚者会导致膨胀阀堵塞造成机组无法启动。

　　故障现象如下：

　　1、油分离器里面看不到任何冷冻油的踪影，此刻油并没有在冷凝器内汇集，而是通过了膨胀阀进入到蒸发器内，冷冻油会粘到蒸发器换热铜管上面，使蒸发器的蒸发效果不好，造成蒸发器内压力偏低，同时使压缩机的吸气过热度很低乃至直接将制冷剂液体吸入，和时压缩机排温很低，冷冻油与制冷剂依然无法分离，如此的恶性循环会使所有的油都汇集在蒸发器内，压缩机因为供油不足发出巨大噪音，甚至机组油分离器油位报警而停机。

　　2、油分离器里面看不到任何油的踪影，所有的油都随着排气来到了冷凝器内，如果水温持续偏低，那所有的油都会汇集到冷凝器内，并使膨胀阀发生油堵，蒸发器内由于供液量不足，压力开始降低，一直到低压报警停机。

　　以上就是所谓的冷冻油跑油现象。其主要原因就是因为冷冻水温度偏低，排气温度低。

　　在开机过程中遇到此类问题的解决方法如下：

　　1、当发现油分内油位在降低时，马上将机组调到手动控制模式，限制压缩机负荷，例如将其能量限制在50%上。

　　2、使冷凝压力提高

　　3、将机组的低压报警值和低压停机值降低到允许范围内，尽量保证机组能处于运行状态

　　4、如果此时油位依然很低，而且蒸发器内压力也很低的话，就要考虑到是不是冷冻油都跑到蒸发器内了。从蒸发器视液镜内看看是不是有大量白色泡沫在翻滚，如果有，说明冷冻油都在蒸发器内，反之则有可能在冷凝器内。

　　5、有了以上几个步骤，经过半个小时左右,冷却水的温度和排气温度应该会升高至正常,下面开始收油：

　　A：冷冻油在蒸发器内。此时密切注意冷冻水的温度，可以先适当减小其流量，让出水水温降低，然后迅速增大流量，使蒸发器出水温度迅速升高，这时的水温会超过制冷剂的饱和温度很多，从而使制冷剂剧烈沸腾，冷冻油便会随着翻滚的制冷剂泡沫被吸如压缩机，这时排温应该会下降一些，但是也应该远超过了油与制冷剂的分离温度，从而将油带回油分离器并使它们分离。反复几次，油就会全部收回到油分离器内。这里注意每次调节水量的时间间隔，最好是每次调节后使排气温度回升到调节前最佳。

　　B：冷冻油在冷凝器内。这时不需要太注意水温，只要机组能正常运行就不会有很大的问题。此时应该将膨胀阀逐渐开启至最大(开启过程不亦过快，防止供液量太大损伤蒸发器内铜管)，等待几分钟，直到机组高低压平衡，这时可以从蒸发器的视液镜内看到大量白色泡沫，这就是油已经从冷凝器内进入到了蒸发器内。只要重复A步骤，油就会很快的收回来了。

自1953年复盛成立股份公司以来，已经历经半个多世纪的风雨，沉淀了专业制造经验，拥有尖端的自动化设备。复盛产品条线齐全，以市场需求为己任，拥有节能、环保、高效的品质。产品涉及固定式空气压缩机、移动式空气压缩机、制冷压缩机、新能源车用空压机、柴油发电机、罗茨风机等领域。

体贴、高效的服务一直是复盛公司服务体系的重点。目前复盛公司在中国大陆有北京、上海、中山三个生产基地，三个销售服务部，中国销售总部位于上海，三十多个分公司及办事处分布于全国各重要城市。复盛特约经销服务商更是遍及全国各地，那里拥有经严格培训的持证维护人员，以及充足的正厂零备件，可以就近、迅速为您提供优质服务，确保您的权益。

无论您在哪里使用我们的产品，我们的特约经销商的就近巡检，各地分公司的技术保障，销售服务部的强大支援，使复盛成为您身边的压缩机及动力专家。

您的盈利、最低的总运营成本以及我们设备的最大可用性是复盛优先考虑的因素。我们实现这些目标的方法建立在与您互动和长期合作的基础之上，保证您的生产连续运行，并涉及到您的工艺流程、需求及目标。

我们的组织和人员致力于最大程度地提高您压缩空气网络的运营可用性和效率。专业的技术，充足的正厂零备件供应以及就近的服务，使我们不仅仅做到及时响应，更能做到迅速到位和解决问题。

RefComp（莱富康）1991年诞生于意大利，2013年成为福建雪人股份有限公司的全资子公司。RefComp（莱富康）自成立以来，始终把满足空调和制冷市场需求，提供最先进的高科技解决方案作为首要目标。

RefComp（莱富康）秉承了意大利人的艺术天赋和创新精神。产品范围包括电机功率从20到500马力的半封闭螺杆压缩机和电机功率从3到160马力的往复式压缩机以及这些压缩机在标准化和特殊工况下的应用。

RefComp（莱富康）是第一家信赖螺杆式压缩机的意大利公司，在商用螺杆压缩机技术领域一直处于全球领先地位。今天，经过25年的发展，莱富康拥有多个不同的产品系列，为空调和制冷应用提供最优化的制冷解决方案。

    2004年，莱富康全球首创专门为R134a冷媒开发的螺杆压缩机，在空调领域显著提高能效；

    2008年，莱富康首先在全球引进了整体变频技术的螺杆压缩机，智能和节能获得用户的青睐；2010年，莱富康推出变频变内容积比螺杆压缩机，将商用螺杆技术推到一个高峰；

    2013年，莱富康推出丙烷及防爆压缩机技术，天然制冷剂应用成为可能；

    2014年，莱富康结合瑞典SRM专利转子型线技术，推出全新一代半封闭螺杆冷冻压缩机SW5L系列，成为划时代的产品。

RefComp（莱富康）在意大利伦尼戈（维琴察）和中国福州均有生产基地，使用高级生产线，无需人工操作的智慧机加工生产线保证了壳体和转子等配合部件的加工精度。销售网络遍布全球。

螺杆式制冷压缩机的分类：

螺杆式制冷压缩机分为单螺杆压缩机和双螺杆压缩机。一般常见的都是双螺杆压缩机：汉钟、复盛、比泽尔、莱富康等；单螺杆压缩机不是很多，常见的是：大金、麦克维尔等

螺杆式制冷压缩机的构成：

螺杆式制冷压缩机主要由机壳、转子、轴承、轴封、平衡活塞及能量调节装置等组成。

机壳：—般为剖分式，由机体、吸气端座及排气端座等三部分用螺栓连接组成。机体内腔横断面为双圆相交的横8字形，与置于其内的两个啮合转子的外圆柱面相适合。

转子：转子为一对互相啮合的螺杆，其上具有特殊的螺旋齿形。其中凸齿形的称为阳螺杆(或称阳转子)，凹齿形的称为阴螺杆(或称阴转子)。阳螺杆与阴螺杆的齿数比，一般为4:6(大流量的压缩机齿数比可为3:4，当压缩比高达20时，齿数比可采用6:8)。多数情况下，阳螺杆与电动机直接连接，称为主动转子，阴螺杆为从动转子，故阳螺杆多为四头右旋，阴螺杆多为六头左旋。

轴承与轴封：螺杆式制冷压缩机的阴、阳螺杆均由滑动轴承(主轴承)和向心推力球轴承支承。主轴承用柱销正确安装固定在吸、排气端座内，止推轴承在排气侧阳、阴螺杆上各装有两只，以承受一定的轴内力。螺杆式制冷压缩机的轴封也多采用摩擦环式机械密封器，安装在主动转子靠联轴器—端轴上，其结构和原理同活塞式制冷压缩机的轴封相同。平衡活塞：由了结构上的差异，因吸、排气侧之间的压力差所引起的，作用在阳螺杆上的轴向合力，比作用在阴螺杆上的轴向合力大得多。因此，阳螺杆上除装设止推轴承外，还增设油压平衡活塞，以减轻阳螺杆对滑动轴承端面的负荷，减轻止推轴承所承受的轴向力。能量调节装置：由滑阀、油缸、油活塞、四通电磁换向阀及油管路等组成。活塞装在气缸壁下部两圆交汇处，改变滑阀的位置，即可起调节制冷量的作用。

螺杆式制冷压缩机用冷冻油的基本情况：

螺杆式制冷压缩机用的冷冻油粘度比较宽泛，一般从ISO32到ISO320都有的。随着技术的不断进步，使用环境的多样化，全球温室效应、臭氧层的破坏，不环保冷媒的使用逐渐减少，矿物型冷冻油用量也在不断减少，环保的合成冷冻油在逐渐增多。

不环保冷媒螺杆机用的冷冻油目前主流用的主要是太阳公司SUNISO 4GS、SUNISO 5GS较多，环保冷媒的螺杆机用的冷冻油一般可以用美国CPI EMKARATE RL系列冷冻油或者CPI SOLEST 系列冷冻油较多。常用的螺杆机冷冻油：比如汉钟、复盛、莱富康等R22水冷螺杆机可以用太阳SUNISO 5GS，而风冷的可以用CPI-4214-320冷冻油等。大金的R22螺杆机则用太阳SUNISO 4GSD冷冻油较多。环保冷媒的螺杆机一般是用冰熊EMKARATERL RL170H、RL220H或者SOELST 120、SOLEST 170、SOLEST 220较多。大金的环保冷媒螺杆机则用出光FVC68D较多。而中低温的不环保冷媒螺杆机用的冷冻油一般是用CPI-4214-150或者CPI-4700-100较多，环保冷媒螺杆机用的冷冻油一般是用CPI SOLEST LT-32、SOLEST 68、SOLEST 120或者冰熊RL32H、RL68H等。

离心式制冷压缩机的构造和工作原理：

离心式制冷压缩机属于速度型制冷压缩机，它具有带叶片的工作轮，当工作轮转动时，叶片就带动气体运动或者使气体得到动能，然后使部分动能转化为压力能从而提高气体的压力。

这种压缩机由于它工作时不断地将制冷剂蒸汽吸入，又不断地沿半径方向被甩出去，所以称这种型式的压缩机为离心式压缩机。其中根据压缩机中安装的工作轮数量的多少，分为单级式和多级式。

如果只有一个工作轮，就称为单级离心式压缩机，如果是由几个工作轮串联而组成，就称为多级离心式压缩机，比如特灵的 CVHE/G、CVGF等。

在空调中，由于压力增高较少，所以一般都是采用单级，其它方面所用大都是多级的。单级离心式制冷压缩机的构造主要由工作轮、扩压器和蜗壳等所组成。

压缩机工作时制冷剂蒸汽由吸汽口轴向进入吸汽室，并在吸汽室的导流作用引导由蒸发器(或中间冷却器)来的制冷剂蒸汽均匀地进入高速旋转的工作轮 (工作轮也称叶轮，它是离心式制冷压缩机的重要部件，因为只有通过工作轮才能将能量传给汽体)。

气体在叶片作用下，一边跟着工作轮作高速旋转，一边由于受离心力的作用，在叶片槽道中作扩压流动，从而使气体的压力和速度都得到提高。

由工作轮出来的气体再进入截面积逐渐扩大的扩压器 (因为气体从工作轮流出时具有较高的流速，扩压器便把动能部分地转化为压力能，从而提高气体的压力)。

气体流过扩压器时速度减小，而压力则进一步提高。经扩压器后汽体汇集到蜗壳中，再经排气口引导至中间冷却器或冷凝器中。

   离心式制冷压缩机的特点：

(1)单机制冷量大，在制冷量相同时它的体积小，占地面积少，重量比螺杆机轻5～8倍。

(2)由于它没有汽阀活塞环等易损部件，又没有曲柄连杆机构，因而工作可靠、运转平稳、噪音小、操作简单、维护费用低。

(3)能经济方便的调节制冷量且调节的范围较大。

(4)对制冷剂的适应性差，一台结构一定的离心式制冷压缩机只能适应一种制冷剂。

(5)由于适宜采用分子量比较大的制冷剂，故只适用于大制冷量，一般都在25～30万大卡/时以上。如制冷量太少，则要求流量小，流道窄，从而使流动阻力大，效率低。但近年来经过不断改进，用于空调的离心式制冷压缩机，单机制冷量可以小到10万大卡/时左右。   

   离心式制冷压缩机用冷冻油的基本情况：

离心式制冷压缩机，用的冷冻油粘度一般都不是很高，常用的粘度通常是ISO32或者ISO68，如：约克、麦克维尔用POE32较多，一般可以用美国CPI EMKARATE RL32H或者CPI SOLEST LT-32对等替代。开利、特灵、顿汉布什用POE68多，一般可以用美国CPI EMKARATE RL68H或者CPI SOLEST 68对等替代。

活塞式制冷压缩机的构成：

活塞式制冷压缩机一般由壳体、电动机、缸体、活塞、控制设备(启动器和热保护器)及冷却系统组成。启动器基本上有两种，即重锤式和PTC式。其中后者较为先进。冷却方式有油冷和自然冷却两种。

活塞式制冷压缩机润滑方式：一般是压差润滑和飞溅润滑。

活塞式制冷压缩机工作过程：

压缩过程

当活塞处于最下端位置（称为内止点或下止点）时，汽缸内充满了从蒸发器吸入的低压制冷剂蒸气，吸气过程结束；活塞在曲轴—连杆机构的带动下开始向上移动，此时吸气阀关闭，汽缸工作容积逐渐减小，处于汽缸内的气体受压缩，温度和压力逐渐升高，当汽缸内气体的压力升高至略高于排气腔中气体的压力时，排气阀开启，开始排气。气体在汽缸内从吸气时的低压升高到排气压力的过程称为压缩过程。

排气过程

活塞继续向上运动，汽缸内的高温高压制冷剂蒸气不断地通过排气管流出，直到活塞运动到最高位置（称为外止点或上止点）时排气过程结束。气体从汽缸向排气管输出的过程称为排气过程。

膨胀过程

活塞运动到上止点时，由于压缩机的结构及制造工艺等原因，汽缸中仍有一些空间，该空间的容积称为余隙容积。排气过程结束时，在余隙容积中的气体为高压气体。活塞开始向下移动时，排气阀关闭，吸气腔内的低压气体不能立即进入汽缸，此时余隙容积内的高压气体因容积增加而压力下降，直至汽缸内气体的压力降至稍低于吸气腔内气体的压力，即开始吸气过程时为止，此过程称为膨胀过程。

吸气过程

膨胀过程结束时，吸气阀开启，低压气体被吸入汽缸中，直到活塞到达下止点的位置。为吸气过程。

活塞式制冷压缩机用冷冻油情况：

目前，活塞式制冷压缩机品牌：艾默生谷轮、丹佛斯、比泽尔等。活塞式制冷压缩机一般用的冷冻油粘度都不是很高：通常用的是ISO32或者ISO68较多。比如：不环保制冷剂如R22的活塞机，一般推荐用太阳公司的SUNISO 3GS或者SUNISO 4GS，环保冷媒的活塞机如R134A、R407C等，一般可以用美国CPI EMKARATE RL32H、RL68H、CPI SOLEST LT-32、SOLEST 68或者太阳公司的SUNISO SL-32S、SUNISO SL-68S等。

涡旋式制冷压缩机的组成：

涡旋压缩机中的主要部件是两个形状相同但角相位置相对错开180度的渐开线涡旋盘，其一是固定涡旋盘，而另一个是由偏心轴带动，其轴线绕着固定涡旋盘轴线做公转的绕行涡旋盘。工作中两个涡旋盘在多处相切形成密封线，加上两个涡旋盘端面处的适当密封，从而形成好几个月牙形气腔。两个涡旋盘间公共切点处的密封线随着绕行涡旋盘的公转而沿着涡旋曲线不断转移，使这些月牙形气腔的形状大小一直在变化。压缩机的吸气口开在固定涡旋盘外壳的上部。当偏心轴顺时针旋转时，气体从吸气口进入吸气腔，相继被摄入到外围的与吸气腔相通的月牙形气腔里。随着这些外围月牙形气腔的闭合而不再与吸气腔相通，其密闭容积便逐渐被转移向固定涡旋盘的中心且不断缩小，气体被不断压缩而压力升高。    

涡旋式制冷压缩机特点：  

⑴、属于第三代压缩机，多个压缩腔同时工作，相邻压缩腔之间的气体压差小，气体泄漏量少，容积效率高，可达98%，比第二代压缩机转子效率高5％左右；    

⑵、驱动动涡盘运动的偏心轴可以高速旋转，因此，涡旋式压缩机体积小重量轻；   

⑶、动涡盘与主轴等运动部件的受力变化小，整机振动小；   

⑷、没有吸、排气阀，涡旋压缩机运转可靠，且特别适应于变转速运动和变频调速技术；    

⑸、涡旋压缩机的压缩腔是由涡旋型线构成的，为多室压缩机构，当动涡盘中心绕静涡盘中心作圆周运动时，各压缩腔容积随主轴转角发生变化，将相应地减小或扩大，由此实现气体的吸入、压缩和排气过程，由于吸排气过程几乎连续进行，整机噪声很低；    

⑹、轴向和径向柔性结构提高了涡旋压缩机的生产效率，而且保证轴向间隙和径向间隙的密封效果，不因摩擦和磨损而降低，即涡旋压缩机有可靠和有效的密封性，所以其制冷系数不是随运行时间的增加而减小，而是略有提高；    

⑺、涡旋压缩机有着良好的工作特性，性能主要受自身压缩比和吸气压力的影响，排气压力范围广，适用各种室内、外环境，确保压缩机一直在高能效比下运行，从而保证空调机组的能效比。在热泵式空调系统中，特别表现在制热性能高、稳定性好、安全性高。  

涡旋式制冷压缩机用冷冻油的情况：

目前，涡旋式制冷压缩机品牌主要是丹麦的丹佛斯、美国的艾默生谷轮、大金、日立、松下、三菱等，中国的自有品牌：英华特等。涡旋式制冷压缩机一般用的冷冻油粘度都不是很高：通常用的是ISO32或者ISO68较多。比如：不环保制冷剂如R22的涡旋机，一般推荐用太阳公司的SUNISO 3GS或者SUNISO 4GS，环保冷媒的涡旋机如R134A、R407C等，一般可以用美国CPI冰熊EMKARATE RL32H、EMKARATE RL68H、CPI SOLEST LT-32、SOLEST 68、太阳公司的SUNISO SL-32S、SUNISO SL-68S或者出光公司的FVC68D、FVC32D等。

自1953年复盛成立股份公司以来，已经历经半个多世纪的风雨，沉淀了专业制造经验，拥有尖端的自动化设备。复盛产品条线齐全，以市场需求为己任，拥有节能、环保、高效的品质。产品涉及固定式空气压缩机、移动式空气压缩机、制冷压缩机、新能源车用空压机、柴油发电机、罗茨风机等领域。

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    造成螺杆式冷水机回油不畅的原因是什么？

　　如果螺杆式冷水机出现回油不畅是非常让人头痛的事情，一般来说，螺杆式冷水机回油不畅的原因主要是因为在运行过程中，出现润滑油与制冷剂的气体混合物现象。具体是，在制冷系统的运行中，遇到制冷剂与冷冻机润滑油互溶会造成制冷压缩机里的润滑油随机器运转与制冷剂以气雾和微滴气态形式排入冷凝器。如果油分离器效果不好或者系统设计不好则会造成分离效果差和系统回油不畅问题。当然，前题是您没有用到假油。

　　螺杆式冷水机回油不畅会造成哪些影响？

　　螺杆式冷水机出现回油不畅，会导致出现大量润滑油滞留在蒸发器管道中，当油膜增加0.1mm会直接影响系统降温，另一方面机器缺油无法运行，需要不断补充润滑油，而这则会导致系统里的润滑油越积越多，造成恶性循环，增加运行费用，降低运行可靠性。一般情况下，制冷剂气体流量1%以下油气混合物在系统中循环是允许的。

　　如何解决螺杆式冷水机回油不畅问题？

　　压缩机回油有两种方式，一种是油分离器回油，另一种是回气管回油。油分离器安装在压缩机排气管路上，一般能分离出50-95%的奔油，回油效果好，速度快，大大减少进入系统管路的油量，从而有效延长了无回油运转时间。

　　管路特别长的冷库制冷系统、满液式制冰系统以及温度很低的冻干设备等，开机后十几分钟甚至几十分钟不回油或回油量非常少的情况并不稀奇，设计不好的系统会出现压缩机油压过低而停机的问题这种制冷系统安装高效油分离器能大大延长压缩机无回油运转时间，使压缩机安全度过开机后无回油的危机阶段。

　　未被分离出来的润滑油将进入系统，随制冷剂在管内流动，形成油循环。润滑油进入蒸发器后，一方面因温度低溶解度小，一部分润滑油从制冷剂中分离出来；另一方面，温度低粘度大，分离出来的润滑油容易附着在管内壁上，流动比较困难。蒸发温度越低，回油越困难。这就要求蒸发管路设计和回气管路设计和施工必须有利于回油，常见的做法是采用下降式管路设计，并保证较大的气流速度。

　　对于温度特别低的制冷系统，除选用高效油分离器外，通常还添加特殊溶剂，防止润滑油堵毛细管和膨胀阀，并帮助回油。同时，当下有人用空调机的内置油分代替外置油分，表面上是节约了成本，但从系统的长期使用费用上来讲，只会大大增加营运费用。系统的效率会越来越差。

　　实际应用中，由于蒸发器和回气管路设计不当引起的回油问题并不罕见。对于R22和R404A系统来说，满液式蒸发器的回油非常困难，系统回油管路设计必须非常小心。对于这样的系统，使用高效油分可以大大减小进入系统管路的油量，有效延长开机后回气管无回油时间。

　　当压缩机比蒸发器的位置高时,垂直回气管上的回油弯是必需的。回油弯要尽可能紧凑，以减小存油。回油弯之间的间距要合适，回油弯的数量比较多时，应该补充一些润滑油。变负荷系统的回油管路也必须小心。当负荷减小时，回气速度会降低，速度太低不利于回油。为了保证低负荷下的回油，垂直的吸气管可以采用双立管。

　　而且压缩机频繁启动不利于回油。由于连续运转时间很短压缩机就停了，回气管内来不及形成稳定的高速气流，润滑油就只能留在管路内。回油少于奔油，压缩机就会缺油。运转时间越短，管线越长，系统越复杂，回油问题就越突出。因此一般情况下，不要频繁的启动压缩机。

　　总之，缺油会引起严重的润滑不足，缺油的根本原因不在于螺杆式冷水机奔油多少和快慢，而是系统回油不好。安装高效油分离器可以快速回油，延长压缩机无回油运转时间。蒸发器和回气管路的设计必须考虑到回油。避免频繁启动、定时化霜、及时补充制冷剂、及时更换易损件(如：轴承)等维护措施也有助于回油。