涡旋式制冷压缩机的组成：

涡旋压缩机中的主要部件是两个形状相同但角相位置相对错开180度的渐开线涡旋盘，其一是固定涡旋盘，而另一个是由偏心轴带动，其轴线绕着固定涡旋盘轴线做公转的绕行涡旋盘。工作中两个涡旋盘在多处相切形成密封线，加上两个涡旋盘端面处的适当密封，从而形成好几个月牙形气腔。两个涡旋盘间公共切点处的密封线随着绕行涡旋盘的公转而沿着涡旋曲线不断转移，使这些月牙形气腔的形状大小一直在变化。压缩机的吸气口开在固定涡旋盘外壳的上部。当偏心轴顺时针旋转时，气体从吸气口进入吸气腔，相继被摄入到外围的与吸气腔相通的月牙形气腔里。随着这些外围月牙形气腔的闭合而不再与吸气腔相通，其密闭容积便逐渐被转移向固定涡旋盘的中心且不断缩小，气体被不断压缩而压力升高。    

涡旋式制冷压缩机特点：  

⑴、属于第三代压缩机，多个压缩腔同时工作，相邻压缩腔之间的气体压差小，气体泄漏量少，容积效率高，可达98%，比第二代压缩机转子效率高5％左右；    

⑵、驱动动涡盘运动的偏心轴可以高速旋转，因此，涡旋式压缩机体积小重量轻；   

⑶、动涡盘与主轴等运动部件的受力变化小，整机振动小；   

⑷、没有吸、排气阀，涡旋压缩机运转可靠，且特别适应于变转速运动和变频调速技术；    

⑸、涡旋压缩机的压缩腔是由涡旋型线构成的，为多室压缩机构，当动涡盘中心绕静涡盘中心作圆周运动时，各压缩腔容积随主轴转角发生变化，将相应地减小或扩大，由此实现气体的吸入、压缩和排气过程，由于吸排气过程几乎连续进行，整机噪声很低；    

⑹、轴向和径向柔性结构提高了涡旋压缩机的生产效率，而且保证轴向间隙和径向间隙的密封效果，不因摩擦和磨损而降低，即涡旋压缩机有可靠和有效的密封性，所以其制冷系数不是随运行时间的增加而减小，而是略有提高；    

⑺、涡旋压缩机有着良好的工作特性，性能主要受自身压缩比和吸气压力的影响，排气压力范围广，适用各种室内、外环境，确保压缩机一直在高能效比下运行，从而保证空调机组的能效比。在热泵式空调系统中，特别表现在制热性能高、稳定性好、安全性高。  

涡旋式制冷压缩机用冷冻油的情况：

目前，涡旋式制冷压缩机品牌主要是丹麦的丹佛斯、美国的艾默生谷轮、大金、日立、松下、三菱等，中国的自有品牌：英华特等。涡旋式制冷压缩机一般用的冷冻油粘度都不是很高：通常用的是ISO32或者ISO68较多。比如：不环保制冷剂如R22的涡旋机，一般推荐用太阳公司的SUNISO 3GS或者SUNISO 4GS，环保冷媒的涡旋机如R134A、R407C等，一般可以用美国CPI冰熊EMKARATE RL32H、EMKARATE RL68H、CPI SOLEST LT-32、SOLEST 68、太阳公司的SUNISO SL-32S、SUNISO SL-68S或者出光公司的FVC68D、FVC32D等。

自1953年复盛成立股份公司以来，已经历经半个多世纪的风雨，沉淀了专业制造经验，拥有尖端的自动化设备。复盛产品条线齐全，以市场需求为己任，拥有节能、环保、高效的品质。产品涉及固定式空气压缩机、移动式空气压缩机、制冷压缩机、新能源车用空压机、柴油发电机、罗茨风机等领域。

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RefComp（莱富康）1991年诞生于意大利，2013年成为福建雪人股份有限公司的全资子公司。RefComp（莱富康）自成立以来，始终把满足空调和制冷市场需求，提供最先进的高科技解决方案作为首要目标。

RefComp（莱富康）秉承了意大利人的艺术天赋和创新精神。产品范围包括电机功率从20到500马力的半封闭螺杆压缩机和电机功率从3到160马力的往复式压缩机以及这些压缩机在标准化和特殊工况下的应用。

RefComp（莱富康）是第一家信赖螺杆式压缩机的意大利公司，在商用螺杆压缩机技术领域一直处于全球领先地位。今天，经过25年的发展，莱富康拥有多个不同的产品系列，为空调和制冷应用提供最优化的制冷解决方案。

    2004年，莱富康全球首创专门为R134a冷媒开发的螺杆压缩机，在空调领域显著提高能效；

    2008年，莱富康首先在全球引进了整体变频技术的螺杆压缩机，智能和节能获得用户的青睐；2010年，莱富康推出变频变内容积比螺杆压缩机，将商用螺杆技术推到一个高峰；

    2013年，莱富康推出丙烷及防爆压缩机技术，天然制冷剂应用成为可能；

    2014年，莱富康结合瑞典SRM专利转子型线技术，推出全新一代半封闭螺杆冷冻压缩机SW5L系列，成为划时代的产品。

RefComp（莱富康）在意大利伦尼戈（维琴察）和中国福州均有生产基地，使用高级生产线，无需人工操作的智慧机加工生产线保证了壳体和转子等配合部件的加工精度。销售网络遍布全球。

    造成螺杆式冷水机回油不畅的原因是什么？

　　如果螺杆式冷水机出现回油不畅是非常让人头痛的事情，一般来说，螺杆式冷水机回油不畅的原因主要是因为在运行过程中，出现润滑油与制冷剂的气体混合物现象。具体是，在制冷系统的运行中，遇到制冷剂与冷冻机润滑油互溶会造成制冷压缩机里的润滑油随机器运转与制冷剂以气雾和微滴气态形式排入冷凝器。如果油分离器效果不好或者系统设计不好则会造成分离效果差和系统回油不畅问题。当然，前题是您没有用到假油。

　　螺杆式冷水机回油不畅会造成哪些影响？

　　螺杆式冷水机出现回油不畅，会导致出现大量润滑油滞留在蒸发器管道中，当油膜增加0.1mm会直接影响系统降温，另一方面机器缺油无法运行，需要不断补充润滑油，而这则会导致系统里的润滑油越积越多，造成恶性循环，增加运行费用，降低运行可靠性。一般情况下，制冷剂气体流量1%以下油气混合物在系统中循环是允许的。

　　如何解决螺杆式冷水机回油不畅问题？

　　压缩机回油有两种方式，一种是油分离器回油，另一种是回气管回油。油分离器安装在压缩机排气管路上，一般能分离出50-95%的奔油，回油效果好，速度快，大大减少进入系统管路的油量，从而有效延长了无回油运转时间。

　　管路特别长的冷库制冷系统、满液式制冰系统以及温度很低的冻干设备等，开机后十几分钟甚至几十分钟不回油或回油量非常少的情况并不稀奇，设计不好的系统会出现压缩机油压过低而停机的问题这种制冷系统安装高效油分离器能大大延长压缩机无回油运转时间，使压缩机安全度过开机后无回油的危机阶段。

　　未被分离出来的润滑油将进入系统，随制冷剂在管内流动，形成油循环。润滑油进入蒸发器后，一方面因温度低溶解度小，一部分润滑油从制冷剂中分离出来；另一方面，温度低粘度大，分离出来的润滑油容易附着在管内壁上，流动比较困难。蒸发温度越低，回油越困难。这就要求蒸发管路设计和回气管路设计和施工必须有利于回油，常见的做法是采用下降式管路设计，并保证较大的气流速度。

　　对于温度特别低的制冷系统，除选用高效油分离器外，通常还添加特殊溶剂，防止润滑油堵毛细管和膨胀阀，并帮助回油。同时，当下有人用空调机的内置油分代替外置油分，表面上是节约了成本，但从系统的长期使用费用上来讲，只会大大增加营运费用。系统的效率会越来越差。

　　实际应用中，由于蒸发器和回气管路设计不当引起的回油问题并不罕见。对于R22和R404A系统来说，满液式蒸发器的回油非常困难，系统回油管路设计必须非常小心。对于这样的系统，使用高效油分可以大大减小进入系统管路的油量，有效延长开机后回气管无回油时间。

　　当压缩机比蒸发器的位置高时,垂直回气管上的回油弯是必需的。回油弯要尽可能紧凑，以减小存油。回油弯之间的间距要合适，回油弯的数量比较多时，应该补充一些润滑油。变负荷系统的回油管路也必须小心。当负荷减小时，回气速度会降低，速度太低不利于回油。为了保证低负荷下的回油，垂直的吸气管可以采用双立管。

　　而且压缩机频繁启动不利于回油。由于连续运转时间很短压缩机就停了，回气管内来不及形成稳定的高速气流，润滑油就只能留在管路内。回油少于奔油，压缩机就会缺油。运转时间越短，管线越长，系统越复杂，回油问题就越突出。因此一般情况下，不要频繁的启动压缩机。

　　总之，缺油会引起严重的润滑不足，缺油的根本原因不在于螺杆式冷水机奔油多少和快慢，而是系统回油不好。安装高效油分离器可以快速回油，延长压缩机无回油运转时间。蒸发器和回气管路的设计必须考虑到回油。避免频繁启动、定时化霜、及时补充制冷剂、及时更换易损件(如：轴承)等维护措施也有助于回油。

    我国冷冻冷藏行业占整个制冷行业的比例约为24％，虽然低于国际成熟市场约40％的比例，但也说明冷冻冷藏行业的市场潜力很高，尤其是螺杆式压缩机。因为螺杆式压缩机适合24小时长期运转的特性，以及在应用于低温系统的技术不断进步，其性能与效率大幅提升，相信在不久的将来，对国内的市场而言，早已成为欧美等发达国家低温冷冻冷藏系统标准的螺杆式压缩机，一定大有可为。

    螺杆式压缩机行业是技术密集型行业，生产工艺相对复杂，加工精度要求高，产品和技术更新的难度也相应增大，企业的持续发展既需要一定的研发实力和技术储备，也需要一定的实践经验积累。目前国内市场上的螺杆式制冷压缩机品牌，比泽尔、莱富康、汉钟、复盛、凯雷等公司为品牌的代表，国内螺杆式压缩机生产厂商通过技术引进、技术合作或自主研发，提高了产品的技术含量和性能质量。

    我国的螺杆制冷压缩机行业自20世纪80年代起步，90年代随着国内商用中央空调市场的快速发展而迅速成长，全球知名的螺杆压缩机生产企业纷纷通过产品进口、企业兼并、合资合作、设立子公司等方式进入中国大陆市场，螺杆压缩机市场品牌集中度开始提高。形成了比泽尔、莱富康、富士豪、复盛和汉钟主导的局面。

    不过，螺杆式制冷压缩机的下游产业主要是商用中央空调行业及工业制冷行业，随着眼下低碳概念的提出及低碳经济的应运而生，国家、企业和个人对于生活、工作环境舒适性、环保型、节能性的要求在不断提高，节能环保的商用中央空调将迎来迅猛发展的势头，我国螺杆式制冷压缩机市场需求增长很快。

　　基于对中央空调行业和冷冻冷藏行业等下游行业的景气判断，预计螺杆式制冷压缩机行业未来5年的年均增长率约10%～20%，市场需求持续旺盛。螺杆式制冷压缩机的下游产业主要是商用中央空调行业及工业制冷行业，发展趋势难挡。现如今，我国冷库建设呈现出几种显着特征：一是数量增加；二是走向规模化，包括单体规模越来越大；三是朝着轻便预制装配化、管理及进出库货物装卸自动化、灵活多样、高效安全、环保节能的方向发展。

　　这种趋势正好迎合了螺杆压缩机的使用。据了解，螺杆压缩机最大的优势就是制冷量大，适合低温冷库。易损件少、检修周期长、容积效率高、排气温度低、对液击不敏感和可以实现制冷量无级调节等特点，使得螺杆式制冷压缩机越来越多的受到用户所赞赏；同时还广泛用于国民经济各部门中需要实现人工制冷的场合。在全球资源紧缺大背景下，世界各国都在大力进行压缩机技术创新换代，力求新技术为制冷行业带来更多的节能效果。在此背景下，高效能低耗能环保的螺杆式压缩机产品必能得到市场的认可，在残酷的竞争中崭露头角。

　　螺杆式冷冻压缩机节能措施及技术应用

　　随着食品冻结技术的快速进步，中国食品结构和包装形式的变革，特别是小包装冷冻食品业的快速发展，食品冻结方式有了重大变革，从上世纪五、六十年代起广为采用的间歇式、慢速的库房式和搁架式冻结间已改为采用快速、连续式冻结装置（隧道式、螺旋式、流态化）为主。冻结室的温度已从-33～-35℃降至-40～-42℃，因而加快了冻结速度提高了冻品的质量。同时随着冷库制冷系统的自控技术应用。大、中型冷库基本都实现了对库温、制冷系统压力、设备运行状态等的实时显示和自动记录，而且随着螺杆压缩机在冷藏库的大量应用，PLC的自动化控制逐渐取代了传统的手动控制方式。

　　冷冻冷藏库的节能措施：（1）围护结构采用节能型隔热层厚度；（2）减少通过冷藏门洞口的热湿空气侵入；（3）采用COP高的制冷压缩机（单级螺杆压缩机或单机双级螺杆压缩机）、高效率的水泵和风机；（4）更广泛采用蒸发式冷凝器；（5）冷冻机能量的合理调节；（6）蒸发器采用合理的融霜方法并及时融霜；（7）制冷设备的合理操作—-如提高谷电使用率。

　　在市场前景广阔的前提下，顺应制冷行业低碳节能发展方向的螺杆式压缩机及相关企业，为自身的发展壮大也谋取了很大的空间，而高效能低耗能环保的螺杆式压缩机产品必然会得到市场的认可，进而在制冷行业的残酷竞争中赢取胜利，顺势而发，得市而赢，正是螺杆式压缩机在低碳经济下崭露头角的时代。

   矿物油(mineral oil)由于具有优益的润滑效果和稳定性，因此从很早以前就被当作空调机用的冷冻油(润滑油)。而POE多元醇酯合成油则是第一个被选用在HFC冷媒系统中的冷冻油，主要用在冰箱系统中。但是POE油在正常状态下会溶解于水(hydrolyzation)和造成毛细管的阻塞现象，特别是在高压R410A系统中。对于使用回转式压缩机的R410A小型空调机，它的壳压(casing pressure)是位在高压端，为改进这种效应而发展出新型的POE油，如由不同比例POE油组成的高稳度POE，或混合型式的POE等。除此之戊，AB类烷基苯合成冷冻油也常用于冰箱中当作润滑油，和PVE油等都是目前用于HFC系统中的已商业化的冷冻油。

　　目前日本主要冷冻油制造商发展的冷冻油是HSPOE油(highlystable POE)，但是由于许多HFC系统使用往复式(recipro)或涡卷式(scroll)压缩机，它们的壳压(casing pressure)是位于系统的低压端，因此可以使用linear POE或者表mixed POE油来当作冷冻油。尤其linear POE或者mixed POE油不仅容易制作而且价格较低廉，目前美国和欧洲国家偏好使用mixed POE油，对于HSPOE油较则不感兴趣。

　　由于HFC冷媒的"地球暖化指数"(global warming potential)仍然很高，因此天然冷媒如CO2或氨(ammonia)，也是被列为作冷媒用途。但以氨冷媒为例，由于它具有毒性和爆炸性，因此使用上须特别小心，发展上也相对的受到限制，PAG醚类合成冷冻油是可以和氨冷媒搭配的冷冻油。

由于传统的矿物油不适合用在HFC冷媒系统中，因此发展出合成的冷冻油如POE、PVE和PAG等。但是，事实上这些合成的冷冻油都各有优点和缺点，并不是完全满足HFC冷媒系统，以下是这些代表性冷冻油与HFC冷媒搭配的性能比较：

1. 混合冷媒和冷冻油

　　(1)POE (Polyol ester)

　　POE冷冻油最早使用在R134a冰箱系统，后来继续发展使用在R410A和R407C的空调机上。以POE的分子结构来看，可以分为直线性(linear type)和炼状型(branched chain type)两种。linear type POE油有较佳的润滑性，但与冷媒的相溶性、与水溶合的稳定度和抗腐蚀等性能则是branched chain type POE较佳。这种branched chaintype POE油广泛被日本空调机制造商所使用，因为它适合用在有高壳压(casing pressure)的回转式压缩机(rotary compressor)系统中。为了区分和linear type POE油的差别，日本制造商称这种branched chain type POE油为HSPOE油(highly stable POE)。至于美国和欧洲制造商则多采用ordinaryPOE或mixed POE油。

　　(2)PAG (Polyalky benzene)

　　PAG油和HFC冷媒有很好的相溶性，但却不溶于水。主要用在早期开发完成的R134a汽车空调机系统。同时PAG油和氨冷媒也有很好的相溶性。日本出光公司的PAG油用在汽车空调上，占有主要的市场。

　　(3)PVE (Polyvinyl ether)

　　如同PAG油可以提升电子隔热性能(electric insulatingperformance)一样，PVE油可以提升POE油在HFC冷媒系统中与水溶解的稳定度和污垢的相溶性。目前PVE油的发展相当成功，出光公司占有大部份的PVE市场，主要的日本空调机制造商和南韩、美国、欧洲等主要空调机制造商，也开始采用PVE油当作冷冻油。

　　(4)AB (Alkyl benzene)

　　AB类冷冻油，又叫做烷基苯类冷冻油，这种冷冻油和冷媒不能相溶，因此其应用于系统中的方法和其它冷冻油不同。AB油有很强的抗腐蚀性，对污垢和水也有很高兼容性，与其它种类的冷冻油比较，价格上也相对的较便宜，适合小型空调机系统上使用。主要生产AB油的厂商为Nippon-Mitsubishi Oil。

　　2. 天然冷媒和其所用之冷冻油

　　(1)碳氢化合物(Hydrocarbon refrigerants)为冷媒

　　以isobutane(异丁烷)作为冷媒冷冻空调产品，通常使用矿物油(mineral oil)作为冷冻油，这是因为矿物油具有很强的润滑效果，而且和冷媒有很高的相溶性。虽然空调机曾经考虑使用propane (丙烷) 为冷媒，这种冷媒和isobutane一样都具有易燃性，而且和冷冻油相溶而降低了润滑效果。

　　(2)氨(ammonia)

　　在过去氨和isobutane(异丁烷)一样，采用同样的矿物油作为冷冻油，但是目前开发出新的PAG油(改变原来PAG油的分子结构)可以和氨冷媒有更好的兼容性。目前使用氨冷媒的冰水机系统设计，采用直膨式来取代传统的满溢式，可以使用较少的冷媒量和较佳的热传效果，这种新型的设计目前正在发展中。

    为了保护地球臭氧层，继CFC冷媒从1996年元月份禁止使用以后，家用空调机(RAC)和箱型机(PAC)所广泛使用的HCFC-22冷媒，也从1996年起开始限制其使用量，在2004年削减35%的用量，至公元2020年时完全禁止使用。日本原则上决定在公元2010年以后新出厂的冷冻空调产品都不准使用HCFC冷媒，而旧产品则可继续使用至2020年。而有些注重环保的欧洲国家，则更将HCFC冷媒的削减时程提早，例如瑞典现在已经禁止新的冷冻空调产品使用HCFC冷媒。因此，替代冷媒的开发及相关应用技术，已成为空调业界最重要的课题，各空调厂商正加紧加快脚步，开发使用替代冷媒的空调机上市，同时进行旧机器的替换更新工作。以家用冰箱和汽车用空调机为例，已开发国家都已完成改用HFC-134a冷媒；日本主要的小型空调机制造商，已经从1998年起开始推出HFC-410A冷媒的家用空调机(RAC)和HFC-407C冷媒的箱型空调机(PAC)。

　　制造商在开发使用HFC冷媒的空调机的过程中，面临了许多的问题，例如新冷媒和润滑油之间的兼容性和润滑度；空调组件的污垢和湿度问题；冷冻循环中冷冻油的流动及回油；油脂清洗或移除后管路的清洁情检验问题；以及系统管路的改善等问题。而且对于新冷冻油的选用，最重要的考量就是信赖性(reliability)和稳定性(stability)。

　　对于一个HFC空调机的开发工作，必须结合系统、压缩机、冷媒和润滑油等制造商共同密切合作配合才能完成。早期开发HCFC和CFC冷媒的冷冻空调产品过程中，组件、材质和润滑油等机构对于任何制造商的选用，并无差别而且都能顺利搭配使用，而发展出性能优异的产品。但是HFC产品的开发上，不同的制造商在选择系统组件、材质、冷冻油和系统的搭配上，有很大的不同和选择。为什么HFC和HCFC冷媒，甚至CFC冷媒的产品开发过程，会造成这么大差异，是值得探讨的问题。

　　目前用于HFC空调机的润滑油产品竞争上，只有少数的日本和美国厂商有此技术，来向压缩机厂商推销和介绍它们的冷冻油。由于只有少数几家厂商具有开发HFC冷媒空调机用的润滑油技术，因此事实上他们都知道彼此产品的优劣点。大致上，日本的制造商占有较大的优势，这要归功于日本有很成熟的回转式压缩机的制造厂和技术，因此目前有许多不同种类的润滑油已经在日本上市推出。这些冷冻油制造分别在ASHRAE Meeting, Compressor Symposium at Purdue USA, HCFC AlternativeSymposium in Kobe和其它的国际会议上，发表它们的研究成果，和推销产品的好处。从这些研究报告中可以得知，HFC冷媒空调机用的润滑油除了目前较为广泛熟知的POE油外，其它种类的合成物也开始被注意。

可以根据以下几个方面选择冷冻机油：　

1、根据压缩类型选用润滑油　

　　常用的冷冻机的压缩机有螺杆式、离心式、活塞式、涡旋式等，它们压缩机都有自己的特点，所以，在选择冷冻油的时候，要根据各自特点选择：螺杆机转速高，排气温度高，需要的冷冻油的粘度就相应要高，一般都是ISO100以上，满足高速高温工况；离心式制冷压缩机属于速度式的，用的冷冻油粘度一般都是ISO32或者ISO68就够了；活塞机和涡旋机都是ISO32或者ISO68就可以满足要求了。

2、根据制冷剂的类型选用润滑油

　　一般制冷剂都有直接接触到润滑油，因此要考虑二者之间的相互影响。如氟利昂一类的制冷剂能溶于矿物油，因而选用的润滑油粘度等级，应比使用不溶性制冷剂的高一个等级，以防止润滑油被稀释后不能保证润滑。另外，还应注意混入制冷剂中的少量润滑油会不会影响制冷系统的工作。冷冻机油的絮凝点便是检查混入制冷剂中的润滑油是否析出蜡结晶而使制冷系统堵塞的质量指标。环保制冷剂就必须用合成冷冻油：如R134A、R410A等就要用POE或者PAG等合成冷冻油。不环保制冷剂R22等，可以用矿物油，也可以用合成油，随着技术的不断进步，合成油用的越来越多。

3、根据制冷剂的蒸发温度选用润滑油　

　　一般来说，制冷剂蒸发温度低的冷冻机，应选用倾点低的冷冻机油，以免被制冷剂携带到制冷系统中的润滑油凝结在节流阀和蒸发器上，影响制冷效率。用氨作制冷剂的冷冻机，所用润滑油的凝点应低于蒸发温度。用氟里昂作制冷剂的，润滑油的凝点可稍高于蒸发温度。

4、根据冷冻机的工作条件选用冷冻油

由于制冷压缩机工作的条件有时候不太一样，选择的冷冻油就有区别了。

  冷冻油变质的主要原因：

　　(1) 混入水分：由于制冷系统中渗入空气，空气中的水分与冷冻机油接触后混合进去；制冷剂中含水量较多时，也会使水分混入冷冻机油。冷冻机油中混入水分后，粘度降低，对金属造成腐蚀。在氟利昂制冷系统中，还会引起“冰塞”现象；

　　(2) 氧化：冷冻油在使用过程中，当压缩机的排气温度较高时，就有可能引起氧化变质，特别是化学稳定性差的冷冻机油，更易变质，经过一段时间，冷冻机油中会形成残渣，使轴承等处的润滑变坏。有机填料、机械杂质等混入冷冻油中也会加速它的老化或氧化； 　　

　　(3) 冷冻油混合：不同牌号的冷冻机油混合使用时，会造成冷冻机油的粘度降低，甚至会破坏油膜的形成，使轴承受到损害；如果两种冷冻机油中，含有不同性质的抗氧化添加剂，混合在一起时，就有可能产生化学变化，形成沉淀物，使压缩机的润滑受到影响，故使用时要注意；

　　(4) 冷冻油中有杂质：杂质会慢慢的破坏冷冻油的特性，导致冷冻油变质。

优质的冷冻润滑油是很纯的，颜色淡黄或为无色透明的液体。

　　在压缩机中使用过一段时间的冷冻润滑油颜色会逐渐变深，透明度也会随之逐渐变差，造成变质，变质的冷冻润滑油，其冷却和润滑效果变得很差，在压缩机运转过程中会生成碳化物，很容易造成制冷系统的脏堵。

    判断冷冻润滑油是否变质的方法：

　　(1)滴纸法：取一张干净的白纸，将压缩机壳中的冷冻油取出一点，滴在白纸上，过一会儿观察白纸上油滴的颜色，如果油滴颜色很浅而且分布比较均匀，说明冷冻油质量较好，可以继续使用:如果发现白纸上有深色的圆点或圆环，则说明冷冻润滑油已变质或所含杂质过多，应考虑更换 。

　　(2)对比法：取没有使用过的冷冻油若干，倒入干净的玻璃试管或量筒内静置一段时间后，作为标准试样。再将需判断的冷冻油从压缩机中取出一点，也倒入同样的另一个容器中，用眼睛观察比较。若从压缩机中取出的冷冻油的颜色、透明度与标准冷冻油的颜色、透明度差不多，说明没有变质;若从压缩机中取出的冷冻油与标准冷冻油相比有较明显的区别，变成橘红或红褐色的混蚀状态，说明冷冻油已变质，不能继续使用，应更换冷冻润滑油。