汉钟油过滤器简介

1.汉钟内置油过滤芯31301/31305/31307

适用机型：汉钟螺杆式制冷压缩机

结构：上端盖、下端盖、内骨架、滤层

上端盖：为碳钢，由机加螺纹头+冲压盖组成，焊接成一体后整体镀锌，保证锌层细密均匀，不得有起皮、脱落等现象，防腐蚀性能优异。

下端盖：渗锌板冲压成型，表面有覆膜，不得有起皮、脱落，表面划伤等现象，耐腐蚀性强。

内骨架：碳钢材质，对接氩弧焊成型，镀锌，保证锌层细密均匀，不得有起皮、脱落等现象，防腐蚀性能优异。

我们相对原装的内骨架做了改进，直接把厚度加厚，这样不仅抗压强度增强了，还简化了加弹簧的工艺。

滤层：采用304不锈钢网，优质的304不锈钢滤网保证在过滤杂质的同时不会产生锈蚀等新杂质。选用200目304不锈钢网，合70微米。滤层经过波纹机折波成型，滤层缝焊合缝，折波工艺大大提高了纳污能力，其抗压和抗反冲能力更优异，过滤精度更稳定。

工艺：滚压成型，无任何胶粘剂。

过滤介质：冷冻油中的杂质及污染物。

特点：耐制冷剂、冷冻油，其过滤精度、压降均十分优秀，能有效控制冷冻油的清洁度。可清洗。

应用：汉钟内置油过滤芯31301、31305、31307都安装于压缩机油底壳底部，拆卸更换方便，只需卸下法兰即可更换油过滤器。油过滤器为压缩机的核心部分，一旦该机油过滤器堵塞，油路供应不上就会影响轴承的寿命，一般抱轴或压缩机噪声大都是油过滤器堵塞之后轴承损坏导致的，当机油过滤器内外压差大于设定值时，就要及时更换该机油过滤器。

2.汉钟外置油过滤芯32302/32303/31346

适用机型：汉钟中低温螺杆式制冷压缩机

3.汉钟进气滤网31331

适用机型：汉钟螺杆式制冷压缩机

结构：上端盖、下端盖、外骨架、滤层

上端盖：为碳钢，机加成型，表面允许有轻微车削痕迹，不允许有鱼鳞纹，机加成型经检验合格后镀锌，保证锌层细密均匀，不得有起皮、脱落等现象，防腐蚀性能优异。

下端盖：渗锌板冲压成型，表面有覆膜，不得有起皮、脱落，表面划伤等现象，耐腐蚀性强。

外骨架：碳钢材质，搭接点焊成型。

滤层：采用304不锈钢网，优质的304不锈钢滤网保证在过滤杂质的同时不会产生锈蚀等新杂质。选用120目304不锈钢网，合120微米。滤层经过波纹机折波成型，滤层缝焊合缝，折波工艺大大提高了纳污能力，其抗压和抗反冲能力更优异，过滤精度更稳定。

工艺：滚压成型，无任何胶粘剂。

过滤介质：制冷剂中的气态杂质及污染物。

特点：耐制冷剂、冷冻油，其过滤精度、压降均十分优秀。可清洗。

应用：汉钟进气滤31331安装于压缩机进气口，并需要定期清理。在系统开始使用时，如发现压降大于0.5bar时，请及时清理，直到系统干净时为止。过滤器拆卸时，如发现滤网破损时，需及时更换，并将管路中的破损杂志清理干净。安装时确保过滤器方向正确，并建议在进出口增加关断阀，方便保养。

  一、压缩机若已烧毁或机械故障、已磨损，必然造成系统的污染，其情况如下：

      1. 残余冷冻油已经碳化、含酸、污浊存在于管内。

      2. 压缩机拆除后，原系统管内必与空气接触，增加水份的残存，与铜管及管路上零件接触后造成污膜，影响下次换新压缩机后之操作功能。

  3. 磨损之铜、钢、合金污粉末必部份已经流入管路中阻塞部份细管孔道。

  4. 原干燥器己迅速吸收了大量水份。

      以上情况下，系统是有臭味的，一闻即知。

   二、不处理系统，直接换上新压缩机后的结果如下：

    1. 抽真空不可能完全抽好，真空泵亦很容易损坏。

  　2. 加入新冷媒后，冷媒仅起了清洗系统零件的功能而己，全系统的污染还是存在。

　　3. 新压缩机及冷冻油，冷媒马上于0.5-1小时内全被污染，第二次污染进行马上开始如下：

　　3-1冷冻油不纯洁后，开始破坏原冷冻油的性质。

　　3-2金属污粉末进入压缩机可能打穿电机绝缘膜而短路，再烧毁。

　　3-3金属污粉末沉入油中，造成轴承轴套间或其它运转部份的磨擦增加，而机械咬死。

　　3-4冷媒、冷冻油及原污染物、酸性物质混合后，再造成更酸性物质及水份增加量。

　　3-5镀铜现象升始，机械间隙减少，增加摩擦而卡死。

　　4. 原来干燥过滤器如果未更换，则将释放出原吸水份及酸性物质。

　　5. 酸性物质将慢慢侵蚀电机漆包线之表皮绝缘膜。

　　6. 冷媒本身的制冷效果降低。

　　以上状况下，新压缩机约1个月内即将完全烧毁。

   三、如何处理一个压缩机已烧毁或故障的主机冷媒系统

    如何处理一个压缩机已烧毁或故障的主机冷媒系统，则是一件比生产新主机更为严肃、技术要求更高的问题。然而，往往恰好被大部份技木人员完全忽略，甚至认为反正坏了，就换上一个即可的错误观念!造成认定压缩机质量不佳，或是别人使用不当的一些纠纷。

   1. 压缩机损坏了，当然要更换，而且都很急，但是在采取行动准备材料工具之前，则要做好以下几点工作：

   1-1控制箱内的接触器、超载器、或计算机、温控是否质量上已出了问题，必须一一检查，确认至没问题才可。

   1-2各种设定值是否已经变化，分析是否因设定值变更，或错误的调整而造成压缩机烧毁。

　 1-3检查冷媒管路上的异常状况并校正。

　 1-4确定压缩机烧毁或卡死，或半烧毁：

   1-4-1用摇表量测绝缘，用三用表量测线圈电阻。

   1-4-2与使用客户相关人员交谈了解前因后果之概况，作为判断参考。

   1-5由液管部份设法泄冷媒，观察冷媒排出之残余物，嗅其味，观其色。(烧毁后，为臭酸味，有时有刺鼻性辣味)

   1-6拆下压缩机后，须倒出少许冷冻油，观其色判断情况。离开主机前，将高低压二支管用胶带包扎好，或将阀关闭。

2.根据以上检查工作后，可能有三种压缩机故障情况：

  2-1压缩机电机未烧毁，电流正常，仅噪音大。(机械方面问题)

  2-2压缩机电机未烧毁，可运转，机械良好，但电流大而超载，易跳脱。

  2-3压缩机电机己烧毁，不能运转，机械好坏不知。

 依三种情况，釆取更新压缩机之程序如下：

  2-1压缩机电机未烧毁，电流正常，仅噪音大。(机械方面问题)

   2-1-1这种情况下，其油不臭，仅污染成粉末灰色状，沉在压缩内部，系统管子内污染不明显。

　　2-1-2将原干燥过滤器拆下，尽可能用氮气，(压力至少7KG/CM2以上)从高压端吹净高压端管路，以及分段吹净液管，低压端部份件，并现察吹出之物是油，还是污物，还是水份或者其它异状、异物。

    2-1-3换上新压缩机后，装新干燥过滤器，并加氮气压力至10KG/CM2探漏，不漏时，剩余氮气由高压端充灌阀排至大气中。

    2-1-4由高、低压端同时抽真空。

    2-1-5由液管部份加入液态冷媒，达80%~90%冷媒量后，才可开机作测试。(压缩机须加温2小时)

    2-2压缩机电机未烧毁，可运转，机械良好，但电流大而超载，易跳脱。

    2-2-1此种情况下，其油稍有焦味、变色，系统管路内还算干净，但是金属表面己酸化之系统，铜管内壁变红。

    2-2-2换上新压缩机后，装新干燥过滤器，并加氮气压力至10KG/CM2探漏，不漏时，剩余氮气由高压端角阀排至大气中。

    2-2-3由高、低压端同时抽真空。

    2-2-4由液管部份加入液态冷媒，达80%~90%冷媒量后，才可开机作测试。(压缩机须加温2小时)

    此情况必须注意：客户原来电源的稳定性以及可能的负载太大同题，或停动控制太频繁的结果，若不解决这些，则危险性一直存在，还是不能完全解决。

    2-3压缩机电机已烧毁，不能运转，机械好坏不知。

　　1. 此种情况最严重者是冷冻油及冷媒发臭、焦味、辣味、油发黑如黑墨， 管内全是污黑膜，并会有水份。

  　2. 将干燥过滤器拆下，短接此部份为一铜管接头或临时性可拆卸接管均可。

    3. 用化学泵由高压管将清洗剂(三氯乙烷，二氯甲烷)泵入管路系统中清洗循环流动。

冷冻油长期在制冷系统内循环，经受各种热力过程的温度、压力变化，与制冷剂、水及其他物质(如不凝性气体、密封圈、有机绝缘材料、金属机件等)的相互作用，品质容易发生变化，使油中出现悬浮有机酸、聚合物、酯和金属块等腐蚀产物，导致油的表面张力下降，腐蚀性增强，性能变坏。表现为油的透明度变差，颜色由微红变为红褐色。出现上述情况必须更换新油。换油时应注意同时清洗油过滤器、油箱、油冷却器等装置。

对于初次投入使用的制冷系统，压缩机使用1～2个月，或累计运行30～400h，则应更换冷冻机油，这是因为新的制冷系统中总会有一些杂质，同时，新压缩机在跑合过程中，产生的金属磨屑也会多一些。

在压缩机运行过程中，应隔1～2个月放出一些油，进行检验，不合格随时更换。在有分析化验能力的条件下，可根据冷冻机油制造厂家提供的油变质判断检查项目及参数值对所使用的冷冻机油进行检查分析和比较，凡超过指标标准的应立即更换新油。由于冷冻机油中含有的水、酸或其他物质，大部分沉积在储油装置(曲轴箱或油箱)的底部，所以化验分析取样的样品应从储油装置底部抽取。

根据测定油质参数来确定是否换油不太方便，而且分析化验的程序复杂，绝大多数机组使用单位不具备这样的检查分析手段，而机组制造厂往往根据丰富的经验来拟定机组换油时间。一般推荐常年运行的机组，每年应更换一次冷冻机油。但这种处理方法带有较强的经验判断性质，在正确反映冷冻机油质量方面存在着较大误差。实际操作中，可用感观的方法来判断油是否变质。

1：油的颜色

好油应透亮见底，颜色微黄，用手淋起，落下的油在阳光的反射下应显微微透明的蓝色。

利用油在使用中颜色由黄逐渐变为红褐色，油质由好逐渐变坏的特点，编制出油在不同品质情况下的色泽图谱。该图谱分为：①米黄；②橘黄；③土黄；④朱红：⑤大红；⑥深红；⑦赭石；⑧土红等八个色泽相位等级。

检查时，只要将取样油与图谱上八个色泽相位对照，样油与图谱中哪个相位的色泽最接近，则那个相位的油质量等级就是取样油的品质等级。当所得的相位超过⑥时，应立即更换新油。

更简单的判断方法可将油滴在白纸上，若油滴的中央部分没有黑色，说明冷冻机油没有变质；若油滴中央呈黑色斑点，说明冷冻机油已开始变质。当油中含有水分时，则油的透明度就降低，呈暗绿色。当冷冻机油中混入较多的水分、杂质时，这种鉴别经验是很有效的。但不能确切地掌握冷冻机油变质的程度和原因。但是，十分精确地鉴定油的质量是没有必要的，从运行经济性上考虑，只要油的颜色明显变深，就应立即进行换油操作。

2：油的气味

    好油有微微的机油味，变质的油则发生浓浓的怪味。

3：油的手感

好油用手摸有黏度感，变质油则无黏度感，或黏度感极小。

4：油的外观

将油放在滤纸上，若有金属屑、杂质等，则油已变质。

     1、电源故障：断电、电压低、缺相

    2、电气线路故障：熔断器、接触器接线松动

    3、电动机故障;

    4、曲轴箱压力高;

    5、能量在高载位;

    6、冷媒水温度达到温度控制器设定值或温度控制器故障;

    7、压力继电器：设定值过低、报警未复位、失灵。

    8、热继电器动作后未复位;

    9、油压低，不能建立正常油压;

    10、冷、盐水机组冷却水、冷媒水断水水流继电器报警或水流继电器故障。

    二、压缩机正常运转中突然停机

    1、电源断电。

    2、机组运行参数达到机组报警设定值报警停机。常见的报警信息主要有：

    ①主电机过载保护停机。主要是由于机组吸气压力、排气压力较高或机组运动部件装配不合适，导致电机过载。查明引起压力过高原因，盘动压缩机应比较轻松，若较为沉重应进行拆检。

    ②排气压力超高，压力继电器报警停机。

    ③油压差低保护停机。检查引起油压低原因。

    ④机组冷却水、冷媒水断水报警停机。检查冷却水、冷媒水系统是否正常。

    ⑤机组冷媒水超低温报警停机。检查冷媒水温度是否达到设定值，对压缩机适当降低载位。

    三、油压低

    1、油泵管路堵塞或漏油，清洗疏通油管。

    2、油压调节阀调节不当或失灵。调整油压，拆检油压调节阀。

    3、油少，补充适量润滑油。

    4、曲轴箱进液，油泵吸入有泡沫的油而引起油压下降。停机，排除曲轴箱内氨液或更换新润滑油。

    5、油泵磨损。对油泵进行拆检。

    6、连杆轴瓦与主轴承、小头衬套与活塞肖严重磨损。检查修理或更换严重磨损的零部件。

    7、油压表表阀未开或表失灵。检查表阀、校核压力表。

    8、油过滤器脏堵。拆洗油滤网。注意同时清洗曲轴箱。

    9、油温高，润滑油黏度下降，引起油压低。

    四、曲轴箱中起泡沫

    1、曲轴箱大量进液，压力降低时由于氨液蒸发引起泡沫。将曲轴箱中氨液抽空。

    2、曲轴箱内加油过多，连杆大头搅动润滑油引起泡沫。将过多润滑油放出。

    五、油温过高

    1、曲轴箱内油冷却器未供水或水温高、水量不足等。检查冷却水系统。

    2、轴瓦与轴承装配间隙过小、润滑油含有杂质致使轴瓦拉毛等，异常磨损产生大量摩擦热。调整装配间隙，使之符合要求。更换新油，更换轴瓦等磨损零部件。

    3、排气温度过高。检查引起排气温度过高的原因。

    六、压缩机耗油

    1、活塞环、油环、汽缸套磨损。检查活塞环、油环锁口间隙，间隙过大的进行更换。

    2、油环装反或锁口安装在一条线上。重新装配油环，将三个锁口平均布置。

    3、排气温度过高，使润滑油汽化被带走。

    4、加油过多，将多余的润滑油放出。

    5、油分自动回油阀失灵。高压级吸气腔至低压级吸气腔回油阀未关闭。

    6、压缩机回液，制冷剂的汽化带走大量润滑油。操作过程中注意调整供液。防止出现回液现象。

    7、轴封漏油过多。

    8、单机双级机组高压缸缸套密封圈失效，更换密封圈。

    9、油压过高，根据吸气压力调整油压。

    10、能量调节卸载装置油缸处泄油。

    11、吸汽腔内的滑润油通过回油平衡孔直接回到曲轴箱不畅。

    七、曲轴箱中有敲击声

    1、连杆大头轴瓦与曲轴轴颈的间隙过大，调整更换新瓦或新曲轴。

    2、主轴承与主轴颈间隙过大，修理调整。

    3、开口销断裂，连杆螺栓松动，紧固螺栓，更换开口销;

    4、联轴器中心不正或联轴器键槽处松动，调整联轴器和检修键槽;

5、主轴承润滑不良。查明引起油压低的原因。

  全球气候变暖，为保护臭氧层，我国于1991年加入《关于消耗臭氧层物质的蒙特利尔议定书》伦敦修正案，于2003年加入《关于消耗臭氧层物质的蒙特利尔议定书》哥本哈根修正案。按《关于消耗臭氧层物质的蒙特利尔议定书》哥本哈根修正案要求我国HCFCs类物质需2040年停止使用。国家相关部门制定出了详细的实施计划，2013年将R22等HCFC的消费和生产水平冻结，2015年削减10%，2020年削减35%，2025年削减67.5%，2030年完全淘汰但保留2.5%的维修量。

　　作为制冷行业的制造厂商，HCFC的淘汰是必然趋势，那未来又有什么制冷剂可以选择呢，选择制冷剂又有哪些方面的要求呢？

　　R22曾经是世界上使用最广泛的碳氟化合物制冷剂，直至目前为止，没有哪一种单一工质可以直接替代R22。目前全球行业大佬们推荐了一些取代R22的候补产品，包括环保的含氢氟代烃(HFC)制冷剂——R134a，R410A和R407C。

　　选择制冷剂需要考虑的因素很多，因为选择任何一种制冷剂机都会对空调系统的整体运行情况、可靠性、成本和市场接受度造成一定影响。理想的制冷剂，除要具备特定的热力特性外，一种理想的制冷剂应是无毒的、不可燃的，及在系统内完全的稳定。它应是环保的，ODP值为零，低GWP值，容易侦测及处理的，不需极端的压力，无论高压与低压。要选符合理想制冷剂所有特性的，大佬们推荐的还没有完全符合的，接下来我们将简要探讨推荐产品的性能特点。

　　R134a的容量比R22小，压力比R22低。由于这些特点，使用相同能力的R134a的空调与其他相同体积的空调相比，需要配置一台更大的容积排气量型的压缩机，更大的蒸发器、冷凝器和制冷管道。最终所导致的是，建立制造和运行一个和R22相同冷量的R134a系统，R134a系统会将比R22系统花费更多，需要更高的成本。R407C的容量和压力和R22比较接近。因此只要简单调整R22设计系统就能使原系统也适用于R407C系统。不过，系统能效比会较原系统降低约5%。这是由于相对于其他制冷剂，R407C会有高达6度的温度漂移。因此R407C系统在同等标准冷凝器和蒸发器情况下均会减少热传递，影响系统能效比。

　　R410A的容量和压力高于R22，运行压力高出50%-60%。高气体密度虽可以用更小的容积型排气量的压缩机，还可以用更小直径的管路和阀门，但高压力使系统的零部件有更高的要求。容积大的系统更不合用。

　　HFC制冷剂虽然ODP值为零，可是有两个条件制约了它的前景，一是容量小，二是混合工质有温度漂移或压力高等弊端，且普遍GWP值还是相当高。如R134a的ODP值为零，GWP值为1430，R410A的ODP值为零，GWP值为2000。

　　虽然国际上对GWP并没有约束性的法律文件。但全球温室效应明显，全球关注二氧化碳的排放，从《京都议定书》规定发达国家的减排指标外，再到2014年北京APEC会议上中美气候变化联合声明：“加强关于氢氟碳化物的合作：……两国将在开始削减具有高全球增温潜势的氢氟碳化物方面加强双边合作，”更具体的数据是“美国计划于2025年实现在2005年基础上减排26%-28%的全经济范围减排目标并将努力减排28%。中国计划2030年左右二氧化碳排放达到峰值且将努力早日达峰。”

　　故HFC系列制冷剂注定是临时替代品，选择合适的低GWP值制冷剂任重而道远。

   开利于16日推出其最新创新产品—采用Greenspeed智能技术与环保型PUREtec低全球变暖潜能(GWP)制冷剂的AquaEdge鼎酷19DV双级离心式冷水机组。

　　该新产品在今年早些时候的中国制冷展上曾以概念机的形式展示过，由开利在中国的生产基地——上海一冷开利空调设备有限公司制造。此项突破性技术是首次推出，满足了客户对卓越性能与顶尖效率的需求，同时由于R1233zd(E)制冷剂的使用(GWP，1.34)，助力企业实现其可持续发展目标。

　　开利隶属于联合技术环境、控制与安防。联合技术环境、控制与安防是美国联合技术公司的业务单元。美国联合技术公司则是全球领先的航空航天及楼宇系统行业供应商。

　　“鼎酷19DV离心式冷水机组彰显了开利通过开发高能效、可靠且环保的各领域解决方案并通过不断创新以确保其技术领先地位的承诺”，联合技术环境、控制与安防亚太区总裁Gaurang Pandya表示，“从高端写字楼到酒店、医院、数据中心和工厂，19DV都是打造可持续建筑环境的最佳选择。”

　　鼎酷19DV离心式冷水机组采用了制冷、机械设计、空气动力学和热传递领域的先进技术，能够在满负荷和AHRI 550/590-2015评级条件下分别将效率提高7.0COP和11.8IPLV.IP。尤其，它采用优化设计的背对背压缩机提供了卓越的压缩效率，同时通过采用高速直驱电机，相比齿轮电机款型降低了75%的机械传动损失。

　　采用开利在PIC5+智能控制领域的最新研究成果，并集成开利生命周期数据管理系统的鼎酷19DV离心式冷水机组使客户能轻松追踪和分析冷水机组的运行数据，从而有助于发现潜在风险或需要升级的领域。控制系统还可连接至用户的智能楼宇管理系统，以实现对冷水机组运行数据的实时远程访问。

　　鼎酷19DV离心式冷水机组采用多项优化技术，以实现在各苛刻环境下的稳健运行。例如，由于搭配为双级中的每级均采用进气导流叶片的独特压缩机设计，GreenspeedTM智能技术确保冷水机组在任何时候都能运行稳定，即便在10%部分负荷的情况下也不例外。这意味着在夜间照样有计算机运行的写字楼内，在非高峰时段也能确保性能稳定。

　　此外，PIC5+控制装置在意外断电的情况下，能在30秒内即完成快速重启。这对于停机时间会影响运转和盈亏的数据中心等企业而言至关重要。

　　当天发布会还同时展出19XR6/7, 30XW-V, 23XRV，以及即将发布的19XRC等产品。

  螺杆制冷压缩机是高速旋转的机械设备，金属在高速旋转过程中会不可避免的产生摩擦，如果在摩擦部位没有冷冻油的隔离，铁器直接的接触会使其相互磨损，严重者会使设备报废无法运行。另外，冷冻油还起到了密封、冷却、降噪等作用，因此，冷冻油是螺杆压缩机运行不可缺少的重要辅助材料。

　　对于过去常用的活塞式压缩机来说，冷冻油是日用消耗品，每天都要消耗掉几公斤左右(根据大小机型而定)。而对于螺杆机，由于密封较好，在机内循环使用，如无泄漏，耗损较少，因此，更换周期也较长。这样算来，尽管价格很高，但和活塞相比，使用成本也不是很高。

　　冷冻油是机械工业常用产品，加工工艺不太复杂，原料易得，因此，生产厂家很多，由此带来的质量问题自然不可避免。再加上市场上的压缩机售后队伍特别多，压缩机油的来源就更不好把握。

　　一般压缩机设备上注明：压缩机油要使用原厂家提供的压缩机油，如果因不使用原厂家压缩机油而出现的一切不良后果自负。我们在检修过程中，曾发现一起主机报烧的事故，其主要原因就是使用了劣质的压缩机油所致。原来，在维护期内，该用户更换售后服务对象，暗中与厂家以外的售后服务队伍联系，在换油不到半年的时间，使主机报废，造成公司停产20多天，损失很大。

螺杆式压缩机的主要润滑油点是转子，转子一般分为单螺杆式和双螺杆式两种，从稳定性和技术含量来看，单螺杆机要高一些;但是从对主机螺杆部分的要求来看，单螺杆的要求要比双螺杆高。由于市场对该技术认识较少，目前大多为双螺杆产品。不管是单螺杆还是双螺杆，加工一个螺杆所需要的成本很高，因此，所以螺杆压缩机属于吃细粮产品。

　　冷冻油是螺杆压缩机运行不可缺少的重要辅助材料，因此螺杆压缩机用的冷冻油检测也十分重要。通过冷冻油检测制定合理的换油周期，能提高冷冻油的有效使用，减少企业大笔的设备维修费用。

   在制冷系统中压缩机的作用就相当于人的心脏，随着市场的发展螺杆压缩机逐渐成为制冷压缩机产品的佼佼者，在各种冷链、冷冻、冷库中使用。由于螺杆压缩机是高速旋转的机械设备，虽然理论上来讲，螺杆机在运转过程中不会产生摩擦，但这个理论是在正确使用相关冷冻油的情况下成立的。另外，冷冻油还起到了密封、冷却、降噪等作用。我们经常会遇到压缩机失效，所谓压缩机失效，一般都是压缩机螺杆咬死，轴承损坏或者电机烧毁。一般来讲螺杆咬死或者轴承损坏占压缩机失效的2/3强。前者主要是因为油的原因，后者主要是因为电的原因。因此，冷冻油是螺杆压缩机运行不可缺少的重要材料，是决定压缩机使用寿命的关键。那么你知道螺杆压缩应该如何匹配冷冻油吗?

螺杆压缩机为何要使用冷冻油?

　　冷冻油是螺杆压缩机运行不可缺少的重要辅助材料，冷冻油能够在螺杆与压缩室以及阴阳螺杆间形成动态密封, 减少制冷剂在压缩过程中由高压侧向低压侧的泄漏及减少相互间的机械摩损;冷冻油可以冷却被压缩的制冷剂, 油被喷入压缩机内, 吸收制冷剂气体在压缩过程中产生的热量, 降低排气温度；冷冻油可以对轴承起润滑作用；冷冻油能够传递压差力量, 驱动容量调节系统, 经由压缩机的加卸载电磁阀的动作, 调节容调滑块的位置, 实现压缩机容量调节控制；冷冻油还可以降低运转噪音。因此，可以说螺杆压缩机组的使用好坏，最后都主要集中在油的选择及使用上及系统回油，冷却的设计上。

螺杆压缩机匹配冷冻油如何选?

　　冷冻油如果没有匹配好，将有可能造成压缩机烧坏，制冷系统瘫痪后，其影响不可估量。螺杆压缩机上使用的冷冻油最好使用原厂匹配的产品。优质合适的冷冻油能够让螺杆压缩机的制冷量更高，随之其效率更高。

　　螺杆机的应用千变万化，也就是压缩机的工况变化繁多，并且不同工质系统的回油情况不一样，所以油的选择也比较复杂。一般来讲，R22为代表的工质，选用矿物油居多，而以R404A和R134a为代表的工质，则选择合成油。大的类型选定后，还要跟据不同的工况选择不同牌号的油。

  螺杆压缩机如何更换冷冻油?

　　在冷冻油更换时间上，一般建议螺杆压缩机每运转10000小时须检查或更换一次冷冻油，且第一次运转后，2500小时建议更换一次润滑油并清洗或者更换机油过滤器。因系统组装的残渣在正式运转后都会累积至压缩机中。所以2500小时 (或3个月) 应更换一次润滑油，若没有条件的至少要更换一次油过滤器芯。压缩机就象汽车的发动机一样，家里的汽车多长时间检查一次，单位的制冷系统的油过滤器芯也应该更换一次。但国内的习惯是每次开机，只要电路不坏，就一直让压缩机运行，等压缩机坏了再去维修，但殊不知更换一个小小的滤芯，能够大大提高压缩机的减少磨损，保持能效，提高寿命。

　　在更换螺杆压缩机冷冻时，分为两种情况。第一种，更换冷冻油不做内部清理。压缩机做泵集动作，将系统冷媒回收到冷凝器侧(注意泵集动作最低吸气压力不低于0.5Kg/cm2G)，将压缩机内冷媒排除，保留些许内部压力作为动力源，将冷冻油从压缩机的放油角阀排出。第二种，更换冷冻油并作内部清理，放油的动作如前所述，冷冻油排除干净且压缩机内外压力平衡后，用内六角扳手将法兰螺栓松脱，拆出机油过滤器接头和清结孔法兰(或油位开关法兰)后，将压缩机油槽内的污染物去除干净，并检查机油过滤器孔网是否有破损，并将其上的油泥、污染物等吹除，或更换新的机油过滤器，注意換新时过滤器接口螺母要旋紧，做好密封，防止内漏;机油过滤器接头内衬垫一定要换新，防止内漏;其他法兰衬垫也建议更新。

　  螺杆压缩机更换冷冻油的注意事项

　　在螺杆压缩机更换冷冻油时需要注意，不同牌号的冷冻油切不可混用，尤其是矿物油和合成酯类油切不可混用;如果更换不同牌号的冷冻油，注意要将系统内残存的原冷冻油排除掉;有些油品因有吸湿的特性，所以不要将冷冻油长期暴露在空气中。安装时尽可能缩短暴露的时间，并做好抽真空操作;如果系统发生过压缩机电机烧毁故障，更换新机时要特别注意将系统残存的酸性物质去除，并在调试运转七十二小时后检查冷冻油的酸度，建议更换冷冻油和干燥过滤器，降低酸蚀的可能。此后运转一个月左右再次检测或更换一次冷冻油;如果系统曾发生过进水的事故，要特别注意将水分去除干净，除更换冷冻油外，要特别注意检测油品的酸度，并及时更换新油和干燥过滤器。

冷冻油与压缩机运转性能和使用寿命有密切关系，应根据使用的要求和油的特性选择合适的冷冻油。                         

在制冷机中，冷冻油有如下主要功能：

   （1）润滑摩擦面，使摩擦面完全被油膜分隔开来，从而降低摩擦功、摩擦热和磨损；

   （2）冷冻机油的流动带走摩擦热，使摩擦零件的温度保持在允许范围内；

   （3）在密封部位充满油，保证密封性能，防止制冷剂的泄漏；

   （4）油的运动带走金属摩擦产生的磨屑，起到清洗摩擦面的作用；

   （5）为卸载机构提供液压的动力。

冷冻机油分为两类：

　　一类是传统的矿物油MO；另一类是合成的多元醇酯类油如POE（PolyolEster），常称聚酯油,PAG（PolyalkyleneGlyco1）也是合成的聚（乙）二醇类润滑油,也加PAG醚类合成油。它们中文名不十分统一。POE油不仅能良好地用于HFC类制冷剂系统中，也能用于烃类制冷剂。PAG油则可用于HFC类、烃类及氨作为制冷剂的系统中。

冷冻机油的主要性能机理如下：

　　粘度：压缩机的转速越高，使用冷冻机油的粘度应越大，

热稳定性：热稳定性一般用冷冻机油的闪点来衡量。闪点是指冷冻机油的蒸汽遇火后发生闪火的温度。冷冻机油的闪点必须高于压缩机的排气温度，如R717，R12，R22压缩机使用的冷冻机油闪点应在160℃以上。

溶解性：各种制冷剂与冷冻机油相溶是不相同的，大致分三大类：一类为相互不溶解的，一类为相互无限溶解的，再一类是介于上述二者中间的。

  流动性：冷冻油应有良好的低温下的流动性，在蒸发器内，因温度低、油的粘度增大，流动性变差，当达到一定温度时冷冻油停止流动，此时的温度称油的凝固点。制冷机的冷冻油要求凝固点要低，特别是低温制冷机对油的凝固点要求很重要。否则流动性降低，既影响蒸发器的传热又影响机器的润滑。

各种冷冻油的凝固点都在－40℃以下，能够满足一般用途的制冷机的使用需要。蒸发温度再低时，可使用精密仪器油，其凝固点一般不高于－60℃。

  浊点：冷冻油开始析出石蜡（油变混浊）时的温度称为浊点，当有制冷剂存在时，冷冻机油的浊点会下降。

    冷冻油用于制冷压缩机内各运动部件润滑，在压缩机中，冷冻油主要起润滑、密封、降温及能量调节等功能，大家别小看这小小的冷冻油，它里面可隐藏着很多的秘密。

    冷冻油虽然只是个小材料，要是不小心使用了劣质产品，甚至能把机器给烧了。相信很多同行也时常有碰到过，使用劣质冷冻油即使没有直接烧机，但压缩机被腐蚀了，噪音升高，制冷效率也明显下降。冷冻油牵扯到的技术参数也比较广泛。

    我们所谓的“烧机”实际就是压缩机被烧毁。引起这个现象的原因是多方面的，而冷冻油的粘度不足是其中一个原因。我们都知道，冷冻油具有一定的粘度才能让运动部件的摩擦面保持良好的润滑状态，从而能从压缩机带走部分热量并起到密封作用。一般来说，冷冻油要在两种极端温度条件下工作：压缩机排气阀温度可高达150度，而膨胀阀、蒸发器的温度则会低至－40度。这样的工作环境决定了它需要有很好的粘－温特性。假如冷冻油粘度不够，就会导致压缩机轴承和缸体磨损加剧、噪音升高，同时制冷效果降低，并缩短压缩机的使用寿命，甚至在极端情况下可能引起我们平时说的“烧机”。

    不仅仅是粘度问题，倾点也是一个可能导致“烧机”发生的指标。像刚才说过的，压缩机的工作温度变化范围较大，因此为了保证润滑油的作用能够得到正常发挥，一般要求它在低温状态下仍能保持很好的活动性。所以倾点一般应该低于冷冻温度10度，同时粘－温特性也要好，这样才能保证冷冻油在低温环境下能从蒸发器顺利返回压缩机。假如冷冻油的倾点过高，就会导致回油过慢，那就很轻易发生“烧机”了。除此之外，冷冻油的闪点过低也会带来一定的危险。

    由于一般冷冻油的挥发性比较大，闪点过低会使制冷循环的油量增多，增大损耗增加本钱且不说了，更严重的是在压缩升温的过程中会增大发生燃烧危险的可能性，因此要求冷冻油的闪点比制冷排气温度高30度以上。

    腐蚀产生的过程比较复杂，其中有很多化学反应，我就简单先了解一下吧。由于水分在蒸发器中结冰会影响制冷效率，一旦与制冷剂接触就会加速其分解并腐蚀设备。所以冷冻油中假如水分超标，在金属的催化作用下，制冷系统中的水分就会与制冷剂发生反应，天生盐酸和氢氟酸，从而对压缩机造成腐蚀。腐蚀会让压缩机的寿命大大缩减，甚至很快报废，对用户造成相当的损失。

    冷冻油的化学稳定性不足、热稳定性过低等也可能烧机。刚才我们说过，压缩机的最高压缩温度很高，可以达到130－160度，在这样的高温状态下冷冻油会受热分解成积炭，导致压缩机磨损。而油分解物会与制冷剂发生化学反应致使制冷效果降低，同时产生的酸性物质就会对压缩机造成强烈的腐蚀。

    石蜡的含量也需留意。在使用过程中，制冷剂与矿物油基冷冻油混合会产生石蜡等不溶物沉淀，并在高于凝点的温度析出，若冷冻油中石蜡含量过高，就会造成冷却系统和制冷的管线的堵塞，非常危险。

    冷冻油的粘度不足、水分超标、石蜡含量过高、化学稳定性和热稳定性不足、闪点过低以及倾点太高等，这些指标上产生偏差都是平时常见引起应用故障的主要因素。冷冻油的使用过程尚且不论，一旦在选购环节出了纰漏，就可能导致重大损失。看来，冷冻油看似小事，实则不容小视，可谓是不能不拘的“小节”。