螺杆制冷压缩机是高速旋转的机械设备，金属在高速旋转过程中会不可避免的产生摩擦，如果在摩擦部位没有冷冻油的隔离，铁器直接的接触会使其相互磨损，严重者会使设备报废无法运行。另外，冷冻油还起到了密封、冷却、降噪等作用，因此，冷冻油是螺杆压缩机运行不可缺少的重要辅助材料。

　　对于过去常用的活塞式压缩机来说，冷冻油是日用消耗品，每天都要消耗掉几公斤左右(根据大小机型而定)。而对于螺杆机，由于密封较好，在机内循环使用，如无泄漏，耗损较少，因此，更换周期也较长。这样算来，尽管价格很高，但和活塞相比，使用成本也不是很高。

　　冷冻油是机械工业常用产品，加工工艺不太复杂，原料易得，因此，生产厂家很多，由此带来的质量问题自然不可避免。再加上市场上的压缩机售后队伍特别多，压缩机油的来源就更不好把握。

　　一般压缩机设备上注明：压缩机油要使用原厂家提供的压缩机油，如果因不使用原厂家压缩机油而出现的一切不良后果自负。我们在检修过程中，曾发现一起主机报烧的事故，其主要原因就是使用了劣质的压缩机油所致。原来，在维护期内，该用户更换售后服务对象，暗中与厂家以外的售后服务队伍联系，在换油不到半年的时间，使主机报废，造成公司停产20多天，损失很大。

螺杆式压缩机的主要润滑油点是转子，转子一般分为单螺杆式和双螺杆式两种，从稳定性和技术含量来看，单螺杆机要高一些;但是从对主机螺杆部分的要求来看，单螺杆的要求要比双螺杆高。由于市场对该技术认识较少，目前大多为双螺杆产品。不管是单螺杆还是双螺杆，加工一个螺杆所需要的成本很高，因此，所以螺杆压缩机属于吃细粮产品。

　　冷冻油是螺杆压缩机运行不可缺少的重要辅助材料，因此螺杆压缩机用的冷冻油检测也十分重要。通过冷冻油检测制定合理的换油周期，能提高冷冻油的有效使用，减少企业大笔的设备维修费用。

   在制冷系统中压缩机的作用就相当于人的心脏，随着市场的发展螺杆压缩机逐渐成为制冷压缩机产品的佼佼者，在各种冷链、冷冻、冷库中使用。由于螺杆压缩机是高速旋转的机械设备，虽然理论上来讲，螺杆机在运转过程中不会产生摩擦，但这个理论是在正确使用相关冷冻油的情况下成立的。另外，冷冻油还起到了密封、冷却、降噪等作用。我们经常会遇到压缩机失效，所谓压缩机失效，一般都是压缩机螺杆咬死，轴承损坏或者电机烧毁。一般来讲螺杆咬死或者轴承损坏占压缩机失效的2/3强。前者主要是因为油的原因，后者主要是因为电的原因。因此，冷冻油是螺杆压缩机运行不可缺少的重要材料，是决定压缩机使用寿命的关键。那么你知道螺杆压缩应该如何匹配冷冻油吗?

螺杆压缩机为何要使用冷冻油?

　　冷冻油是螺杆压缩机运行不可缺少的重要辅助材料，冷冻油能够在螺杆与压缩室以及阴阳螺杆间形成动态密封, 减少制冷剂在压缩过程中由高压侧向低压侧的泄漏及减少相互间的机械摩损;冷冻油可以冷却被压缩的制冷剂, 油被喷入压缩机内, 吸收制冷剂气体在压缩过程中产生的热量, 降低排气温度；冷冻油可以对轴承起润滑作用；冷冻油能够传递压差力量, 驱动容量调节系统, 经由压缩机的加卸载电磁阀的动作, 调节容调滑块的位置, 实现压缩机容量调节控制；冷冻油还可以降低运转噪音。因此，可以说螺杆压缩机组的使用好坏，最后都主要集中在油的选择及使用上及系统回油，冷却的设计上。

螺杆压缩机匹配冷冻油如何选?

　　冷冻油如果没有匹配好，将有可能造成压缩机烧坏，制冷系统瘫痪后，其影响不可估量。螺杆压缩机上使用的冷冻油最好使用原厂匹配的产品。优质合适的冷冻油能够让螺杆压缩机的制冷量更高，随之其效率更高。

　　螺杆机的应用千变万化，也就是压缩机的工况变化繁多，并且不同工质系统的回油情况不一样，所以油的选择也比较复杂。一般来讲，R22为代表的工质，选用矿物油居多，而以R404A和R134a为代表的工质，则选择合成油。大的类型选定后，还要跟据不同的工况选择不同牌号的油。

  螺杆压缩机如何更换冷冻油?

　　在冷冻油更换时间上，一般建议螺杆压缩机每运转10000小时须检查或更换一次冷冻油，且第一次运转后，2500小时建议更换一次润滑油并清洗或者更换机油过滤器。因系统组装的残渣在正式运转后都会累积至压缩机中。所以2500小时 (或3个月) 应更换一次润滑油，若没有条件的至少要更换一次油过滤器芯。压缩机就象汽车的发动机一样，家里的汽车多长时间检查一次，单位的制冷系统的油过滤器芯也应该更换一次。但国内的习惯是每次开机，只要电路不坏，就一直让压缩机运行，等压缩机坏了再去维修，但殊不知更换一个小小的滤芯，能够大大提高压缩机的减少磨损，保持能效，提高寿命。

　　在更换螺杆压缩机冷冻时，分为两种情况。第一种，更换冷冻油不做内部清理。压缩机做泵集动作，将系统冷媒回收到冷凝器侧(注意泵集动作最低吸气压力不低于0.5Kg/cm2G)，将压缩机内冷媒排除，保留些许内部压力作为动力源，将冷冻油从压缩机的放油角阀排出。第二种，更换冷冻油并作内部清理，放油的动作如前所述，冷冻油排除干净且压缩机内外压力平衡后，用内六角扳手将法兰螺栓松脱，拆出机油过滤器接头和清结孔法兰(或油位开关法兰)后，将压缩机油槽内的污染物去除干净，并检查机油过滤器孔网是否有破损，并将其上的油泥、污染物等吹除，或更换新的机油过滤器，注意換新时过滤器接口螺母要旋紧，做好密封，防止内漏;机油过滤器接头内衬垫一定要换新，防止内漏;其他法兰衬垫也建议更新。

　  螺杆压缩机更换冷冻油的注意事项

　　在螺杆压缩机更换冷冻油时需要注意，不同牌号的冷冻油切不可混用，尤其是矿物油和合成酯类油切不可混用;如果更换不同牌号的冷冻油，注意要将系统内残存的原冷冻油排除掉;有些油品因有吸湿的特性，所以不要将冷冻油长期暴露在空气中。安装时尽可能缩短暴露的时间，并做好抽真空操作;如果系统发生过压缩机电机烧毁故障，更换新机时要特别注意将系统残存的酸性物质去除，并在调试运转七十二小时后检查冷冻油的酸度，建议更换冷冻油和干燥过滤器，降低酸蚀的可能。此后运转一个月左右再次检测或更换一次冷冻油;如果系统曾发生过进水的事故，要特别注意将水分去除干净，除更换冷冻油外，要特别注意检测油品的酸度，并及时更换新油和干燥过滤器。

冷冻油与压缩机运转性能和使用寿命有密切关系，应根据使用的要求和油的特性选择合适的冷冻油。                         

在制冷机中，冷冻油有如下主要功能：

   （1）润滑摩擦面，使摩擦面完全被油膜分隔开来，从而降低摩擦功、摩擦热和磨损；

   （2）冷冻机油的流动带走摩擦热，使摩擦零件的温度保持在允许范围内；

   （3）在密封部位充满油，保证密封性能，防止制冷剂的泄漏；

   （4）油的运动带走金属摩擦产生的磨屑，起到清洗摩擦面的作用；

   （5）为卸载机构提供液压的动力。

冷冻机油分为两类：

　　一类是传统的矿物油MO；另一类是合成的多元醇酯类油如POE（PolyolEster），常称聚酯油,PAG（PolyalkyleneGlyco1）也是合成的聚（乙）二醇类润滑油,也加PAG醚类合成油。它们中文名不十分统一。POE油不仅能良好地用于HFC类制冷剂系统中，也能用于烃类制冷剂。PAG油则可用于HFC类、烃类及氨作为制冷剂的系统中。

冷冻机油的主要性能机理如下：

　　粘度：压缩机的转速越高，使用冷冻机油的粘度应越大，

热稳定性：热稳定性一般用冷冻机油的闪点来衡量。闪点是指冷冻机油的蒸汽遇火后发生闪火的温度。冷冻机油的闪点必须高于压缩机的排气温度，如R717，R12，R22压缩机使用的冷冻机油闪点应在160℃以上。

溶解性：各种制冷剂与冷冻机油相溶是不相同的，大致分三大类：一类为相互不溶解的，一类为相互无限溶解的，再一类是介于上述二者中间的。

  流动性：冷冻油应有良好的低温下的流动性，在蒸发器内，因温度低、油的粘度增大，流动性变差，当达到一定温度时冷冻油停止流动，此时的温度称油的凝固点。制冷机的冷冻油要求凝固点要低，特别是低温制冷机对油的凝固点要求很重要。否则流动性降低，既影响蒸发器的传热又影响机器的润滑。

各种冷冻油的凝固点都在－40℃以下，能够满足一般用途的制冷机的使用需要。蒸发温度再低时，可使用精密仪器油，其凝固点一般不高于－60℃。

  浊点：冷冻油开始析出石蜡（油变混浊）时的温度称为浊点，当有制冷剂存在时，冷冻机油的浊点会下降。

    冷冻油用于制冷压缩机内各运动部件润滑，在压缩机中，冷冻油主要起润滑、密封、降温及能量调节等功能，大家别小看这小小的冷冻油，它里面可隐藏着很多的秘密。

    冷冻油虽然只是个小材料，要是不小心使用了劣质产品，甚至能把机器给烧了。相信很多同行也时常有碰到过，使用劣质冷冻油即使没有直接烧机，但压缩机被腐蚀了，噪音升高，制冷效率也明显下降。冷冻油牵扯到的技术参数也比较广泛。

    我们所谓的“烧机”实际就是压缩机被烧毁。引起这个现象的原因是多方面的，而冷冻油的粘度不足是其中一个原因。我们都知道，冷冻油具有一定的粘度才能让运动部件的摩擦面保持良好的润滑状态，从而能从压缩机带走部分热量并起到密封作用。一般来说，冷冻油要在两种极端温度条件下工作：压缩机排气阀温度可高达150度，而膨胀阀、蒸发器的温度则会低至－40度。这样的工作环境决定了它需要有很好的粘－温特性。假如冷冻油粘度不够，就会导致压缩机轴承和缸体磨损加剧、噪音升高，同时制冷效果降低，并缩短压缩机的使用寿命，甚至在极端情况下可能引起我们平时说的“烧机”。

    不仅仅是粘度问题，倾点也是一个可能导致“烧机”发生的指标。像刚才说过的，压缩机的工作温度变化范围较大，因此为了保证润滑油的作用能够得到正常发挥，一般要求它在低温状态下仍能保持很好的活动性。所以倾点一般应该低于冷冻温度10度，同时粘－温特性也要好，这样才能保证冷冻油在低温环境下能从蒸发器顺利返回压缩机。假如冷冻油的倾点过高，就会导致回油过慢，那就很轻易发生“烧机”了。除此之外，冷冻油的闪点过低也会带来一定的危险。

    由于一般冷冻油的挥发性比较大，闪点过低会使制冷循环的油量增多，增大损耗增加本钱且不说了，更严重的是在压缩升温的过程中会增大发生燃烧危险的可能性，因此要求冷冻油的闪点比制冷排气温度高30度以上。

    腐蚀产生的过程比较复杂，其中有很多化学反应，我就简单先了解一下吧。由于水分在蒸发器中结冰会影响制冷效率，一旦与制冷剂接触就会加速其分解并腐蚀设备。所以冷冻油中假如水分超标，在金属的催化作用下，制冷系统中的水分就会与制冷剂发生反应，天生盐酸和氢氟酸，从而对压缩机造成腐蚀。腐蚀会让压缩机的寿命大大缩减，甚至很快报废，对用户造成相当的损失。

    冷冻油的化学稳定性不足、热稳定性过低等也可能烧机。刚才我们说过，压缩机的最高压缩温度很高，可以达到130－160度，在这样的高温状态下冷冻油会受热分解成积炭，导致压缩机磨损。而油分解物会与制冷剂发生化学反应致使制冷效果降低，同时产生的酸性物质就会对压缩机造成强烈的腐蚀。

    石蜡的含量也需留意。在使用过程中，制冷剂与矿物油基冷冻油混合会产生石蜡等不溶物沉淀，并在高于凝点的温度析出，若冷冻油中石蜡含量过高，就会造成冷却系统和制冷的管线的堵塞，非常危险。

    冷冻油的粘度不足、水分超标、石蜡含量过高、化学稳定性和热稳定性不足、闪点过低以及倾点太高等，这些指标上产生偏差都是平时常见引起应用故障的主要因素。冷冻油的使用过程尚且不论，一旦在选购环节出了纰漏，就可能导致重大损失。看来，冷冻油看似小事，实则不容小视，可谓是不能不拘的“小节”。

    当前市场上有很多制冷机组都是按照以下思路构造：冷冻油与制冷剂混合，利用油分离器将机组冷冻油与制冷剂分离，再使制冷剂经过满液式蒸发器回到压缩机。这种机型制冷效果好，推广度较大，但是其运行中存在一个问题，那就是容易“跑油”，即当冷却水温偏低时，排气过热度不高，从而油与制冷剂分离不完全，混合物进入热交换器后导致机组低压偏低，更有甚者会导致膨胀阀堵塞造成机组无法启动。

　　故障现象如下：

　　1、油分离器里面看不到任何冷冻油的踪影，此刻油并没有在冷凝器内汇集，而是通过了膨胀阀进入到蒸发器内，冷冻油会粘到蒸发器换热铜管上面，使蒸发器的蒸发效果不好，造成蒸发器内压力偏低，同时使压缩机的吸气过热度很低乃至直接将制冷剂液体吸入，和时压缩机排温很低，冷冻油与制冷剂依然无法分离，如此的恶性循环会使所有的油都汇集在蒸发器内，压缩机因为供油不足发出巨大噪音，甚至机组油分离器油位报警而停机。

　　2、油分离器里面看不到任何油的踪影，所有的油都随着排气来到了冷凝器内，如果水温持续偏低，那所有的油都会汇集到冷凝器内，并使膨胀阀发生油堵，蒸发器内由于供液量不足，压力开始降低，一直到低压报警停机。

　　以上就是所谓的冷冻油跑油现象。其主要原因就是因为冷冻水温度偏低，排气温度低。

　　在开机过程中遇到此类问题的解决方法如下：

　　1、当发现油分内油位在降低时，马上将机组调到手动控制模式，限制压缩机负荷，例如将其能量限制在50%上。

　　2、使冷凝压力提高

　　3、将机组的低压报警值和低压停机值降低到允许范围内，尽量保证机组能处于运行状态

　　4、如果此时油位依然很低，而且蒸发器内压力也很低的话，就要考虑到是不是冷冻油都跑到蒸发器内了。从蒸发器视液镜内看看是不是有大量白色泡沫在翻滚，如果有，说明冷冻油都在蒸发器内，反之则有可能在冷凝器内。

　　5、有了以上几个步骤，经过半个小时左右,冷却水的温度和排气温度应该会升高至正常,下面开始收油：

　　A：冷冻油在蒸发器内。此时密切注意冷冻水的温度，可以先适当减小其流量，让出水水温降低，然后迅速增大流量，使蒸发器出水温度迅速升高，这时的水温会超过制冷剂的饱和温度很多，从而使制冷剂剧烈沸腾，冷冻油便会随着翻滚的制冷剂泡沫被吸如压缩机，这时排温应该会下降一些，但是也应该远超过了油与制冷剂的分离温度，从而将油带回油分离器并使它们分离。反复几次，油就会全部收回到油分离器内。这里注意每次调节水量的时间间隔，最好是每次调节后使排气温度回升到调节前最佳。

　　B：冷冻油在冷凝器内。这时不需要太注意水温，只要机组能正常运行就不会有很大的问题。此时应该将膨胀阀逐渐开启至最大(开启过程不亦过快，防止供液量太大损伤蒸发器内铜管)，等待几分钟，直到机组高低压平衡，这时可以从蒸发器的视液镜内看到大量白色泡沫，这就是油已经从冷凝器内进入到了蒸发器内。只要重复A步骤，油就会很快的收回来了。

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RefComp（莱富康）1991年诞生于意大利，2013年成为福建雪人股份有限公司的全资子公司。RefComp（莱富康）自成立以来，始终把满足空调和制冷市场需求，提供最先进的高科技解决方案作为首要目标。

RefComp（莱富康）秉承了意大利人的艺术天赋和创新精神。产品范围包括电机功率从20到500马力的半封闭螺杆压缩机和电机功率从3到160马力的往复式压缩机以及这些压缩机在标准化和特殊工况下的应用。

RefComp（莱富康）是第一家信赖螺杆式压缩机的意大利公司，在商用螺杆压缩机技术领域一直处于全球领先地位。今天，经过25年的发展，莱富康拥有多个不同的产品系列，为空调和制冷应用提供最优化的制冷解决方案。

    2004年，莱富康全球首创专门为R134a冷媒开发的螺杆压缩机，在空调领域显著提高能效；

    2008年，莱富康首先在全球引进了整体变频技术的螺杆压缩机，智能和节能获得用户的青睐；2010年，莱富康推出变频变内容积比螺杆压缩机，将商用螺杆技术推到一个高峰；

    2013年，莱富康推出丙烷及防爆压缩机技术，天然制冷剂应用成为可能；

    2014年，莱富康结合瑞典SRM专利转子型线技术，推出全新一代半封闭螺杆冷冻压缩机SW5L系列，成为划时代的产品。

RefComp（莱富康）在意大利伦尼戈（维琴察）和中国福州均有生产基地，使用高级生产线，无需人工操作的智慧机加工生产线保证了壳体和转子等配合部件的加工精度。销售网络遍布全球。

螺杆式制冷压缩机的分类：

螺杆式制冷压缩机分为单螺杆压缩机和双螺杆压缩机。一般常见的都是双螺杆压缩机：汉钟、复盛、比泽尔、莱富康等；单螺杆压缩机不是很多，常见的是：大金、麦克维尔等

螺杆式制冷压缩机的构成：

螺杆式制冷压缩机主要由机壳、转子、轴承、轴封、平衡活塞及能量调节装置等组成。

机壳：—般为剖分式，由机体、吸气端座及排气端座等三部分用螺栓连接组成。机体内腔横断面为双圆相交的横8字形，与置于其内的两个啮合转子的外圆柱面相适合。

转子：转子为一对互相啮合的螺杆，其上具有特殊的螺旋齿形。其中凸齿形的称为阳螺杆(或称阳转子)，凹齿形的称为阴螺杆(或称阴转子)。阳螺杆与阴螺杆的齿数比，一般为4:6(大流量的压缩机齿数比可为3:4，当压缩比高达20时，齿数比可采用6:8)。多数情况下，阳螺杆与电动机直接连接，称为主动转子，阴螺杆为从动转子，故阳螺杆多为四头右旋，阴螺杆多为六头左旋。

轴承与轴封：螺杆式制冷压缩机的阴、阳螺杆均由滑动轴承(主轴承)和向心推力球轴承支承。主轴承用柱销正确安装固定在吸、排气端座内，止推轴承在排气侧阳、阴螺杆上各装有两只，以承受一定的轴内力。螺杆式制冷压缩机的轴封也多采用摩擦环式机械密封器，安装在主动转子靠联轴器—端轴上，其结构和原理同活塞式制冷压缩机的轴封相同。平衡活塞：由了结构上的差异，因吸、排气侧之间的压力差所引起的，作用在阳螺杆上的轴向合力，比作用在阴螺杆上的轴向合力大得多。因此，阳螺杆上除装设止推轴承外，还增设油压平衡活塞，以减轻阳螺杆对滑动轴承端面的负荷，减轻止推轴承所承受的轴向力。能量调节装置：由滑阀、油缸、油活塞、四通电磁换向阀及油管路等组成。活塞装在气缸壁下部两圆交汇处，改变滑阀的位置，即可起调节制冷量的作用。

螺杆式制冷压缩机用冷冻油的基本情况：

螺杆式制冷压缩机用的冷冻油粘度比较宽泛，一般从ISO32到ISO320都有的。随着技术的不断进步，使用环境的多样化，全球温室效应、臭氧层的破坏，不环保冷媒的使用逐渐减少，矿物型冷冻油用量也在不断减少，环保的合成冷冻油在逐渐增多。

不环保冷媒螺杆机用的冷冻油目前主流用的主要是太阳公司SUNISO 4GS、SUNISO 5GS较多，环保冷媒的螺杆机用的冷冻油一般可以用美国CPI EMKARATE RL系列冷冻油或者CPI SOLEST 系列冷冻油较多。常用的螺杆机冷冻油：比如汉钟、复盛、莱富康等R22水冷螺杆机可以用太阳SUNISO 5GS，而风冷的可以用CPI-4214-320冷冻油等。大金的R22螺杆机则用太阳SUNISO 4GSD冷冻油较多。环保冷媒的螺杆机一般是用冰熊EMKARATERL RL170H、RL220H或者SOELST 120、SOLEST 170、SOLEST 220较多。大金的环保冷媒螺杆机则用出光FVC68D较多。而中低温的不环保冷媒螺杆机用的冷冻油一般是用CPI-4214-150或者CPI-4700-100较多，环保冷媒螺杆机用的冷冻油一般是用CPI SOLEST LT-32、SOLEST 68、SOLEST 120或者冰熊RL32H、RL68H等。

离心式制冷压缩机的构造和工作原理：

离心式制冷压缩机属于速度型制冷压缩机，它具有带叶片的工作轮，当工作轮转动时，叶片就带动气体运动或者使气体得到动能，然后使部分动能转化为压力能从而提高气体的压力。

这种压缩机由于它工作时不断地将制冷剂蒸汽吸入，又不断地沿半径方向被甩出去，所以称这种型式的压缩机为离心式压缩机。其中根据压缩机中安装的工作轮数量的多少，分为单级式和多级式。

如果只有一个工作轮，就称为单级离心式压缩机，如果是由几个工作轮串联而组成，就称为多级离心式压缩机，比如特灵的 CVHE/G、CVGF等。

在空调中，由于压力增高较少，所以一般都是采用单级，其它方面所用大都是多级的。单级离心式制冷压缩机的构造主要由工作轮、扩压器和蜗壳等所组成。

压缩机工作时制冷剂蒸汽由吸汽口轴向进入吸汽室，并在吸汽室的导流作用引导由蒸发器(或中间冷却器)来的制冷剂蒸汽均匀地进入高速旋转的工作轮 (工作轮也称叶轮，它是离心式制冷压缩机的重要部件，因为只有通过工作轮才能将能量传给汽体)。

气体在叶片作用下，一边跟着工作轮作高速旋转，一边由于受离心力的作用，在叶片槽道中作扩压流动，从而使气体的压力和速度都得到提高。

由工作轮出来的气体再进入截面积逐渐扩大的扩压器 (因为气体从工作轮流出时具有较高的流速，扩压器便把动能部分地转化为压力能，从而提高气体的压力)。

气体流过扩压器时速度减小，而压力则进一步提高。经扩压器后汽体汇集到蜗壳中，再经排气口引导至中间冷却器或冷凝器中。

   离心式制冷压缩机的特点：

(1)单机制冷量大，在制冷量相同时它的体积小，占地面积少，重量比螺杆机轻5～8倍。

(2)由于它没有汽阀活塞环等易损部件，又没有曲柄连杆机构，因而工作可靠、运转平稳、噪音小、操作简单、维护费用低。

(3)能经济方便的调节制冷量且调节的范围较大。

(4)对制冷剂的适应性差，一台结构一定的离心式制冷压缩机只能适应一种制冷剂。

(5)由于适宜采用分子量比较大的制冷剂，故只适用于大制冷量，一般都在25～30万大卡/时以上。如制冷量太少，则要求流量小，流道窄，从而使流动阻力大，效率低。但近年来经过不断改进，用于空调的离心式制冷压缩机，单机制冷量可以小到10万大卡/时左右。   

   离心式制冷压缩机用冷冻油的基本情况：

离心式制冷压缩机，用的冷冻油粘度一般都不是很高，常用的粘度通常是ISO32或者ISO68，如：约克、麦克维尔用POE32较多，一般可以用美国CPI EMKARATE RL32H或者CPI SOLEST LT-32对等替代。开利、特灵、顿汉布什用POE68多，一般可以用美国CPI EMKARATE RL68H或者CPI SOLEST 68对等替代。

活塞式制冷压缩机的构成：

活塞式制冷压缩机一般由壳体、电动机、缸体、活塞、控制设备(启动器和热保护器)及冷却系统组成。启动器基本上有两种，即重锤式和PTC式。其中后者较为先进。冷却方式有油冷和自然冷却两种。

活塞式制冷压缩机润滑方式：一般是压差润滑和飞溅润滑。

活塞式制冷压缩机工作过程：

压缩过程

当活塞处于最下端位置（称为内止点或下止点）时，汽缸内充满了从蒸发器吸入的低压制冷剂蒸气，吸气过程结束；活塞在曲轴—连杆机构的带动下开始向上移动，此时吸气阀关闭，汽缸工作容积逐渐减小，处于汽缸内的气体受压缩，温度和压力逐渐升高，当汽缸内气体的压力升高至略高于排气腔中气体的压力时，排气阀开启，开始排气。气体在汽缸内从吸气时的低压升高到排气压力的过程称为压缩过程。

排气过程

活塞继续向上运动，汽缸内的高温高压制冷剂蒸气不断地通过排气管流出，直到活塞运动到最高位置（称为外止点或上止点）时排气过程结束。气体从汽缸向排气管输出的过程称为排气过程。

膨胀过程

活塞运动到上止点时，由于压缩机的结构及制造工艺等原因，汽缸中仍有一些空间，该空间的容积称为余隙容积。排气过程结束时，在余隙容积中的气体为高压气体。活塞开始向下移动时，排气阀关闭，吸气腔内的低压气体不能立即进入汽缸，此时余隙容积内的高压气体因容积增加而压力下降，直至汽缸内气体的压力降至稍低于吸气腔内气体的压力，即开始吸气过程时为止，此过程称为膨胀过程。

吸气过程

膨胀过程结束时，吸气阀开启，低压气体被吸入汽缸中，直到活塞到达下止点的位置。为吸气过程。

活塞式制冷压缩机用冷冻油情况：

目前，活塞式制冷压缩机品牌：艾默生谷轮、丹佛斯、比泽尔等。活塞式制冷压缩机一般用的冷冻油粘度都不是很高：通常用的是ISO32或者ISO68较多。比如：不环保制冷剂如R22的活塞机，一般推荐用太阳公司的SUNISO 3GS或者SUNISO 4GS，环保冷媒的活塞机如R134A、R407C等，一般可以用美国CPI EMKARATE RL32H、RL68H、CPI SOLEST LT-32、SOLEST 68或者太阳公司的SUNISO SL-32S、SUNISO SL-68S等。