“我国冷链物流发展不平衡不充分问题突出，跨季节、跨区域调节农产品供需的能力不足，农产品产后损失和食品流通浪费较多，与发达国家相比还有较大差距。”近日印发的《“十四五”冷链物流发展规划》（以下简称“《规划》”）指出。

　　作为我国冷链物流领域第一份五年《规划》，提出将建设内外联通的国家冷链物流骨干通道网络，打造“三级节点、两大系统、一体化网络”的“321”冷链物流运行体系。到2025年，初步形成衔接产地销地、覆盖城市乡村、联通国内国际的冷链物流网络。

　　数据显示，2020年，中国冷链物流市场规模超过3800亿元，是“十二五”期末的2.4倍。近年来，随着生鲜电商发展进入快车道，以及疫情催生巨大的物流需求，中国冷链物流领域也成为电商巨头和快递物流企业加速布局的新细分领域。

　　“《规划》对‘十四五’时期冷链物流发展作出了全面部署，反映了国家对冷链物流发展的持续推动与支持，也预示着在新发展格局下国家将以更大力度推动冷链物流发展。”中通冷链总裁孟峰日前在接受《中国经营报》记者采访时表示，《规划》开篇明义，冷链发展首要目的就是“更好满足人民日益增长的美好生活需要”。

　　迎来首个“五年规划”

　　据了解，冷链物流是利用温控、保鲜等技术工艺和冷库、冷藏车、冷藏箱等设施设备，确保冷链产品在初加工、储存、运输、流通加工、销售、配送等全过程始终处于温度环境下的专业物流。

　　中国物流与采购联合会冷链物流专业委员会秘书长秦玉鸣认为，2020年冷链物流重点企业前10名的营收达到409.53亿元，占到重点企业总营收的58.95%，头部集聚效应进一步提升；冷链物流重点企业后50名的营收只占重点企业总营收的10.53%，中小企业依然占据多数，冷链物流行业仍呈现“散、小、杂”的特点。

　　记者注意到，此次《规划》勾画了现代冷链物流体系总体布局的整体面貌，将从政策环境、运行体系等多方面给出解决方案。

　　从规模方面来看，《规划》提出构建冷链物流骨干通道，串接京津冀、长三角、珠三角、成渝、长江中游等城市群与西北、西南、东南沿海、中部、华东、华北、东北等农产品主产区，建设北部、鲁陕藏、长江、南部等“四横”冷链物流大通道，以及西部、二广、京鄂闽、东部沿海等“四纵”冷链物流大通道，形成内外联通的“四横四纵”国家冷链物流骨干通道网络。

　　从此次布局的深度来看，《规划》提出，“三级节点、两大系统、一体化网络”融合联动，形成“321”冷链物流运行体系。

　　具体来看，将完善国家骨干冷链物流基地布局，补齐两端冷链物流设施短板，加快形成高效衔接的三级冷链物流节点；依托国家综合立体交通网，结合冷链产品国内国际流向流量，构建服务国内产销、国际进出口的两大冷链物流系统；推进干支线物流和两端配送协同运作，建设国内国际一体化冷链物流网络。

　　对此，北京物资学院副院长、教授何明珂撰文解读表示，在冷链物流体系总体布局的5个方面，“321”冷链物流运行体系是有效整合各种冷链物流资源、发挥冷链物流系统整体功能的核心，冷链物流骨干通道是冷链物流运行体系的网络基础，冷链物流服务体系、保障体系、监管体系为冷链物流运行体系提供支撑，5个部分覆盖冷链物流体系的方方面面，相互配合、整体发力，可以有效解决冷链物流系统资源重复配置、管理条块分割、市场区域割据、城乡渠道不畅等弊端，建立全国统一的冷链物流体系。

　　“《规划》是我国冷链物流领域第一份五年《规划》，首次从构建新发展格局的战略层面对建设现代化冷链物流体系作出全方位、系统性部署，提出一系列务实、可操作、可落地的具体举措，具有重要意义。”对于出台该《规划》的意义，国家发展改革委经济贸易司副司长张江波日前在新闻发布会上如是表示。

　　东吴证券研究认为，此前市场一直担忧行业景气度是否可持续，但是通读此次发布的《规划》，无论是纵向上从产地“最先一公里”到城市“最后一公里”，还是横向上拓展肉、果、水、速冻、医疗等全品类服务，《规划》的内容均聚焦和着眼于冷链物流设备设施建设。

　　一方面是我国冷链物流设备设施自身存在短板，有补短板的需求。

　　另一方面，消费升级、疫情因素等对冷链物流设备设施的持续升级提出了更高的要求，因此，我们判断，此次《规划》的出台，将持续提升行业的景气度，龙头公司业绩增速持续高增可期。

　　加速布局冷链物流

　　在聚焦冷链物流领域核心痛点的同时，《规划》还提出了强化冷链物流全方位支撑。

　　具体来看，将积极培育发展第三方冷链物流企业，开展品牌创建工作，打造一批知名冷链物流服务品牌。鼓励冷链物流企业通过兼并重组、战略合作等方式优化整合资源，拓展服务网络，培育龙头冷链物流企业，提升市场集中度。

　　《规划》还提到，鼓励冷链物流企业与贸易企业等协同“出海”，围绕全球肉类、水果、水产品等优势产区，布局境外冷链物流设施，依托远洋海运、国际铁路联运班列、国际货运航空等开展国际冷链物流运作，构建国内外衔接的物流通道网络，提升冷链物流企业国际化发展水平。

　　在快递物流领域，近年来，顺丰速运、京东物流、中通快递等企业加速布局冷链物流，其中，顺丰速运先后收购全球物流巨头夏晖和德国邮政敦豪集团（DHL）的中国区业务。根据中物联冷链委发布的《2020年中国冷链物流百家重点企业分析报告》，顺丰速运连续三年蝉联榜首；京东物流方面，2018年正式推出京东冷链，专注于生鲜食品、医药物流，位居冷链百强榜前五名。

　　2020年中国冷链物流公司排行榜显示，上榜100家企业的冷链业务营收合计达694.7亿元，同比增长26.36%，占2020年冷链物流市场规模的18.13%。整体来看，民营企业仍然是冷链物流行业的重要组成部分，其他各类性质企业比例变化不大。

　　“2020年特殊的发展环境下，推动了冷链物流重点企业地域格局上的变化，东南部沿海城市继续领跑，中部和西部地区冷链物流重点企业也在持续加速，区域发展不协调不均衡的局面得到一定程度的改善。”秦玉鸣认为，经过2020年的洗礼，国内冷链物流行业整体抗风险能力进一步提升，行业产业结构也实现持续优化。

　　此外，记者留意到，中通快递2021年大力推动旗下中通冷链发展，并启动招商加盟，目前已推出全程冷链温控发全国的业务。孟峰在接受记者采访时表示：“2020年在各种外部因素推动下，国内冷链物流市场走到总量爆发、结构升级的历史时期，中通集团决定把冷链作为未来发展的战略举措之一，专门成立了中通冷链，全面系统性地开展冷链业务。”

今年以来国际市场能源价格大幅上涨，国内电力、煤炭供需持续偏紧，多种因素导致近期一些地方出现拉闸限电。在“双控”政策影响下，部分氟化工企业限产停产导致产品供应收缩，氟化工原料、制冷剂、氟聚合物等产品价格全线大涨。

　　　1、萤石

　　节内原料萤石市场开启上行通道，北方市场涨价明显，幅度在50-150元/吨不等，限电以及北方天气转凉成为价格上涨的重要原因。现山东主流成交保持在2500-2700元/吨，河南成交在2500-2600元/吨，内蒙地区成交在2470-2600元/吨，福建部分成交在2550-2630元/吨，江西地区价格集中在2600-2680元/吨，截至发稿，市场主流递盘参考保持在2470-2700元/吨，低端价格较节前上涨20元/吨，高端上涨70元/吨。

　　2、无水氢氟酸

　　成本高位，无水氢氟酸多定价走货。国庆前夕，因“双控”政策，制冷剂市场多检修计划，10月定价多不及无水氢氟酸厂家预期，中化蓝天到太仓定价10800元/吨，到上虞定价10700元/吨，巨化定价10900/10950元/吨送到，梅兰暂不定价，东岳化工外部接货价格10600元/吨、内部接货价格10800元/吨送到；节后原料萤石价格上涨，硫酸区域内表现差异化，成本支撑力度大，截至发稿，市场主流递盘参考集中在10600-10950元/吨送到，低端较节前上涨700元/吨，高端价格较节前上涨100元/吨。

　　3、制冷剂

　　受物流不畅影响，国庆期间企业多做库存为主，制冷剂多维持节前价格。制冷剂R22厂家报价25000-27000元/吨，场内主流成交价参考25500-26500元/吨送到，场内多交付前期低价订单；制冷剂R32厂家报价19000-22000元/吨，场内主流成交价参考18000-18500元/吨送到；制冷剂R125厂家报价50000-60000元/吨，主流成交价参考50000-51000元/吨送到，交付出口订单为主；制冷剂R134a厂家报价参考45000-48000元/吨，场内主交付前期订单，货源匮乏。

　　限电政策持续升温，江、浙、广东、山东现不同程度限产。其中江苏、广东因身处能耗一级预警区域，停车检修情况严峻，9.15-9.30期间大量企业全停，节后给定瓦数保部分重要装置开工，例如梅兰主保制冷剂R22、三爱富主保制冷剂R142b等。因限电政策具有持续性，故短期内企业开工并不乐观。

　近期，受原材料价格上涨及限电政策影响，氟制冷剂报价节节攀高，在国庆节前经历了一波大涨行情。节后几天，因原材料价格高位回调，前期涨幅较大的R22、R32、R125等制冷剂市场高位观望，涨势暂缓。而制冷剂R134a在节后却涨势不断，截止10月11日，R134a市场主流参考价超45000元/吨，较节前大幅上涨18%。

　　受限电政策影响，江苏、浙江、广东等地多个企业装置停车检修或降负生产，限产停产导致供应端紧缩；库存低位，货源供应紧张，部分厂商已不对外报价，暂不接单。截止10月11日，浙江地区出厂参考价44000~50000元/吨，山东地区出厂参考价51000~53000元/吨。而需求端，内外贸均无明显利好，维持长约单为主，整体观望情绪浓厚。

　　原材料价格暴涨

　　三氯乙烯，节前部分装置停车检修，整体开工负荷不高，导致货源供应较紧张，其上游原料电石和液氯价格不断上涨，也进一步推涨三氯乙烯价格上行。截止10月11日，三氯乙烯市场价涨至18500元/吨左右，较9月初上涨幅度超过101.1%。

　　无水氟化氢，自9月以来价格频繁上调，短期来看已站稳万元大关。随着下游制冷剂量价齐升，上游硫酸价格持续上涨，且无水氟化氢因安环检查开工不佳，货源供应持续紧张，多重利好推动无水氟化氢价格上行。截止10月11日，无水氟化氢市场主流参考价在10600-11500元/吨。

　　综合来看，原材料价格双双上涨对R134a行情形成了有力支撑，三氯乙烯的价格变化对R134a成本压力影响更加显著。

　　后市预测

　　能耗“双控”政策对化工行业影响巨大，一方面，限电限产导致原材料供应缩减，价格持续走高，R134a上游原材料之电石、硫酸、液氯等均受到较大程度的影响，成本上行对R134a价格形成有力支撑；另一方面，限产停产导致R134a整体开工下滑，库存低位，在下游需求不减情况下，供需错配，R134a价格暴涨。当前全国节能形势十分严峻，电力供应紧张，能耗双控升级，制冷剂R134a的生产也受到了极大的限制，在当前能耗“双控”政策持续影响下，预计R134a后市价格仍上行空间。

  冷链物流：“鲜美”日常的保障线

　　随着近年来人们生活水平的持续提高，其对生鲜食品的消费升级需求以及对食品药品安全流通的意识提升，正推动冷链物流产业迈入一片“蓝海”。

　　冷链物流      

　　从定义来看，冷链物流是指为保持食品新鲜的品质或其他产品的效能以及减少运输损耗，在生产、仓储、运输、销售及消费等环节，货物始终处于规定的低温环境下的物流运输模式。

　　冷链物流所运送的产品主要分为一般产品和特殊产品：

　　一般产品

　　农产品（蔬菜、肉禽蛋类、水产品、花卉等）、加工食品（冷冻或速冻食品、冰淇淋和蛋奶制品、快餐原料、酒品饮料等）；

　　特殊产品

　　药品（疫苗、注射针剂、血液制品等）、化工品等。

　　在上述产品中，药品冷链门槛较高，被认为是冷链行业金字塔的顶尖。以新冠疫苗为例，我国研发的灭活疫苗在存储运输过程中温度必须恒定在2-8℃，而mRNA疫苗冷链温度则需达到-70℃才能够长期存储。此外，还需要定时监测、记录温度，对于硬件、软件、全程可控、相关认证等要求非常严格。

　　新冠疫情期间，保障疫苗冷链运输的需求急剧增加，具备全程冷链运输能力的企业在此过程中承担了重要职责，在应对挑战的同时也打开了更大的发展空间。

　　如果说医药冷链物流凭借专业性占据着行业制高点，食品冷链物流则凭借普适性迈向更广阔的天地。

　　随着社会经济的发展和生活节奏的加快，人们对冷链食品的需求越来越大，冷链食品已成为我国农产品加工业和食品工业的重要组成部分，占据全国食品市场的25%～30%以上。而食品冷链也是冷链物流最主要的使用场景。根据学术刊物《制冷技术》数据显示，食品冷链占冷链物流的比重接近90%。

　　我国产业起步晚 短板转化为优势时机已至

　　从产业链来看，冷链物流上游为冷藏车和冷机等设备制造商；中游主要是运输型、仓储型、综合物流和平台型企业；下游的消费端为食品生鲜及医疗生物型企业。

　　由于我国冷链物流起步较晚，产业链布局相对不够完善，上游冷藏车等配套设施保有量较低，信息化支撑力度偏弱，导致冷链流通率和效能方面存在不足，“断链”时有发生。

　　据估算,我国每年因冷链“断链”造成约1200万吨水果、1.3亿吨蔬菜的浪费,经济损失超千亿元。具体来看，存在以下两大问题：

　　覆盖面不足

　　在冷链流通率方面，发达国家果蔬、肉类和水产品冷链流通率分别达到90%、80%、95%；而我国果蔬、肉类、水产品的冷链流通率分别为35%、57%、69%。冷链流通率是指在物流过程中，采用冷链物流占所有物流的比重。该比重越高，表明冷链物流覆盖范围越大。

　　效能较低

　　全程冷链使得发达国家各类主要农产品在加工运输环节的腐损率保持在5%左右，而我国经过近几年发展才将果蔬、肉类、水产品流通环节腐损率分别降低至20%、8%、10%左右。

　　产业链布局的短板正是产业的发展空间所在。当下，随着政策持续发力和市场空间需求的提振，冷链物流产业的基础设施正在加速完善；而在人工智能、5G等技术普及之下，产业进一步迎来数字化发展优势。在后发优势之下，我国冷链物流产业正在打开广阔市场。

　　政策

　　2020年国家提出建设首批17个冷链骨干物流基地，展现出国家补足冷链物流短板的决心；2021年中央1号文件明确提出“加快实施农产品仓储保鲜冷链物流设施建设工程，推进田头小型仓储保鲜冷链设施、产地低温直销配送中心、国家骨干冷链物流基地建设”，进一步提振产业基础建设力度。

　　城镇化发展

　　据国家统计局数据显示，我国2020年常住人口城镇化率已超过60%。而根据国外冷链发展的经验，当一个国家城市化比例超过55%后，就会迎来冷链的加速发展时期，城市化规模的扩充必然会带动消费升级，可覆盖相对较高的冷链物流成本。

　　消费市场

　　疫情加速消费者线上消费习惯养成及食品安全意识的提升，由此也让生鲜电商市场发展迅猛。目前生鲜电商具备市场规模大、需求刚性且高频的特点，而冷链物流正是其背后的强力支撑。根据艾瑞咨询预测，2021年生鲜电商规模6705亿元，渗透率12.3%。假设冷链费用占销售额的25%，则2021年生鲜电商对冷链的需求将超1600亿元。

　　政策和市场需求下产业高速前进

　　在政策、市场、技术等多重因素的支持与保障下，我国冷链物流产业链加速发展：

　　在产业链上游，近年来我国冷藏车保有量及冷库总量不断上升，基础设施加快推进。据中物联冷链委统计，2015-2019年，我国冷藏车保有量几乎保持了20%以上的平均增速。

　　在产业链中游的存储运输环节，由于涉及环节冗长、流程复杂，对综合一体化服务、数字化发展需求提升，物流模式转型发展机遇空前。

　　究其原因，一方面，冷链物流模式将向平台式方向发展，从而减少资源的信息不对称，因此运输仓储型企业开始朝向综合冷链服务商的模式转变。

　　另一方面，以数字化、信息化、智能化、自动化为特征的智慧冷链物流成为重要发展趋势。智慧冷链物流借助互联网、物联网与区块链等技术实时监控流通各环节，打通生产商、供应商、销售商以及消费者之间的信息壁垒，最大化冷链物流资源利用率，并实现食品质量与安全可追溯、可监控以及订单信息与位置可跟踪。

　　在上述领域，国内部分头部企业已结合自身优势探索出独特模式。东航物流“产地直达”模式依托“海外直采+航空运输+分销渠道”服务链条打造国际生鲜合同物流，通过布局国内外生鲜行业，投资交易平台、冷链物流、冷链仓储等领域，构建生鲜货物供应链雏形，积极打造集运输、产品、加工、线上线下交易平台、冷链、仓储为一体的生鲜供应链生态圈。

　　多维度的优势保障了冷链物流产业良好的发展态势和前景。据平安证券测算，考虑到当前利好的政策环境以及冷链物流产业处于快速上升时期，到2025年我国冷链物流市场总规模约为9154亿元。

　　打开市场的同时，冷链物流产业也承载着更多意义：其既是巩固脱贫攻坚成果、有效衔接乡村振兴、促进消费升级的重要产业，同时也是新发展格局下部分行业提升效率的重要保障。

 今年4月，农业农村部下发通知要求，全面推进农产品产地冷藏保鲜设施建设，给制冷行业带来了新的发展机遇。

　　而现在，国家再一次释放重要信号。

　　8月23日，在国新办新闻发布会上，商务部部长王文涛谈及完善商贸流通设施时表示，现在短板中的短板是冷链物流。

　　王部长举了个例子：我国肉类冷链流通率只有30%，果蔬不到20%，而发达国家在90%以上。

　　如王部长所言，我国的冷链物流相比于发达国家，确实还有不足之处，需要进一步完善。

　　针对这个问题，王部长表示，下一步要推进农产品的冷链物流，加快冷链物流建设，补齐这块短板。

　　注意看，商务部的应对措施有两个，除了与农业农村部也相关的“推进农产品的冷链物流”，商务部还专门提出“加快冷链物流建设”。

　　这要怎么做呢？

　　商务部等9部门近日出台了《商贸物流高质量发展专项行动计划（2021-2025年）》，其中明确提出，加快推进冷链物流发展。

　　具体措施如下：加强冷链物流规划，布局建设一批国家骨干冷链物流基地，支持大型农产品批发市场、进出口口岸等建设改造冷冻冷藏仓储设施，推广应用移动冷库、恒温冷藏车、冷藏箱等新型冷链设施设备。改善末端冷链设施装备，提高城乡冷链设施网络覆盖水平。鼓励有条件的企业发展冷链物流智能监控与追溯平台，建立全程冷链配送系统。

　　与农业农村部的通知相比，商务部等9部门的行动计划涉及面更广泛，也给制冷行业创造了更多的发展机会。

　 未来 30 年，我国生鲜农产品冷链储运技术装备的发展分为 3 个阶段，即 2020—2025 年、 2025—2035 年、2035—2050 年。每一阶段都有相应的发展规划、关键技术、重点任务、重大工程，能够支持生鲜农产品冷链储运技术装备的稳步、有序、可持续发展。

　　1. 2025 年发展规划

　　针对生鲜农产品冷链储运技术装备方面存在的温湿度波动大、能耗高、自动化及标准化程度低等问题，到 2025 年应突破以下关键技术：①典型生鲜农产品冷加工工艺，高效差压预冷技术，低温天然工质快速冻结技术；②农产品冷藏环境温湿度精准保障技术，生鲜农产品干耗控制技术，农产品冰温环境保障技术；③冷藏运输过程中农产品品质监控技术，冷藏运输用蓄冷技术，基于纯电动 / 燃料电池汽车的冷藏运输技术；④天然工质低能耗冷柜技术，生鲜配送柜技术，移动式生鲜自动售货技术；⑤基于 5G 的全程冷链信息化技术。据此构建生鲜农产品标准化、智能化的产地冷加工装备研制体系，建立低能耗低成本冷藏储存装备研制体系和自动化冷链物流园区，初步实现生鲜农产品冷链储运技术装备的高效化、标准化、智能化。

　　2. 2035 年发展规划

　　立足前一阶段技术和装备进展，分析温度流、能量流、品质流、价值流的相互影响，突破以下关键技术：①物理场辅助冷加工技术，基于云平台和大数据的预冷共享系统；②可再生能源和自然冷能利用技术，近零能耗农产品冷藏保鲜技术，采用环境友好型制冷剂的高效制冷技术，智慧冷库技术；③应用于冷藏车的太阳能驱动制冷技术，液化天然气（LNG）驱动冷藏运输技术，液态空气驱动冷藏运输技术；④环保低能耗智慧冷柜技术；⑤绿色冷链物流系统优化技术、果蔬品质监控图像识别技术。据此建立绿色可持续智慧冷链储运装备研发体系及智慧冷链物流中心，发展生鲜农产品全程智慧绿色冷链体系，实现生鲜农产品冷链储运技术装备可持续化、信息化、智慧化。

　　3. 2050 年发展规划

　　在前期生鲜农产品冷链储运技术装备可持续化、信息化、智慧化研究基础上，突破以下关键技术：无人化智能化果蔬预冷技术，无人化冷冻冷藏技术，无人驾驶冷藏运输技术，量子工程与冷链设备融合技术。据此建立生鲜农产品无人冷链园区和无人智慧全程冷链体系，实现我国生鲜农产品冷链储运技术装备信息化、智慧化、无人化。

  近一周，国内R22、R134a、R125、R410a等制冷剂价格出现集体上涨，行业景气上行！

　　8月30日，受制冷剂价格持续上涨消息影响，制冷剂概念股表现强势。截至收盘，永和股份一字涨停封板，联创股份涨逾5%，三美股份、多氟多、巨化股份等跟涨。

　　其中，永和股份、联创股份年内涨幅已涨超5倍，年初至今涨幅分别为560.21%、555.77%；

　　制冷剂龙头企业巨化股份年内股价涨近1倍，概念股“涨声”不断的背后又有哪些值得我们关注？

　　迎需求旺季，制冷剂价格“涨涨不休”

　　制冷剂在我们的日常生活中亦是随处可见，譬如在白电产品中，空调中制冷剂的占比78%，冰箱占比16%，另在汽车中占比也达到了6%。

　　据国家统计数据显示，今年1-7月份我国空调、电冰箱产量累积同比增速分别达到17.3%、11.3%，均保持两位数增长；国内汽车产量同比增长17.2%，大大提升了制冷剂需求。

　　需求带动下，国内制冷剂价格自2020年年底便开始第一波上涨，至今年8月份，制冷剂价格小幅下滑，随后不久便反弹再次开启上行通道，近日迎来加速上涨走势。

　　据百川数据显示，27日第三代制冷剂R125（五氟乙烷）价格暴涨14.29%至40000元/吨，较前一周上涨48%，较年8月初上涨了70.2%，同比则上涨175%，创历史新高，并且呈现加速趋势。其他品种均创数年新高。

　  伴随下游需求提振，主要产品价格快速提升，预计行业长周期拐点隐现。

　　货源紧俏，上游原料“先涨为敬”

　　制冷剂涨价来势汹汹，一方面与其上游原材料价格上涨有关。

　　以四氯乙烯为例，作为三代制冷剂R125的关键原材料，受进口货源紧缺、部分厂商停工检修、供应紧张持续。截至8月26日，四氯乙烯报价12000-15000元/吨，较上周上涨61.59%，较上月上涨107.04%，较年初上涨85.17%、较去年同期上涨254.17%（去年8月国内售价仅为3400元/吨）。

　　其次，制冷剂主要原料无水氟化氢、三氯乙烯等品种亦受厂家检修导致开工率不足以及上游原料高位运行影响，市场货源紧缺，价格持续走高。

　　此外，二代制冷剂R22的上涨则更多是由配额因素导致。

　　根据《蒙特利尔议定书》及其补充修正案，目前第一代制冷剂已经全球淘汰；第二代制冷剂发达国家基本淘汰，我国实行配额制度，逐渐减产；第三代制冷剂在我国及大多数发展中国家处于定基线值阶段，额度将于2024年冻结；四代制冷剂成本高昂且下降空间有限，尚未全面普及。

　　当前二代制冷剂R22生产厂家配额使用量过7成，厂商控产减量现象普遍，在供应总量受限情况下产品价格呈上涨趋势。

目前原料价格上浮，且货源紧俏，制冷剂企业成本承压，库存不高，持货商报盘高位，但新单成交不多，部分企业暂停接单，场内供应端收紧，利好制冷剂价格上行，预计短期内R22，R134a行情偏强运行，价格或继续上涨。

　　产业链企业迎“业绩高光”

　　随着制冷剂价格高涨，库存低位，制冷剂产业链相关公司正迎来高光时刻。

　　8月29日晚间，永和股份发布半年度业绩报告称，上半年营业收入约12.61亿元，同比增加31.5%；归属净利润约1.08亿元，同比增加68.58%。

　　此前，“国内制冷剂龙头企业”巨化股份中报显示，上半年营业收入约81.84亿元，同比增加14.22%；归母净利润约1.04亿元，同比增加644.15%。

　　“国内最大的三氯乙烯供应商”滨化股份中报显示，上半年营业收入约43.19亿元，同比增长58.75%；归属净利润9.78亿元，同比增长5513.93%。

　　金石资源中报显示，上半年营业收入约4.17亿元，同比增长28.69%，归属、净利润为1.00亿元，同比增长10.95%。

　　国信证券称，整体来看，随着供给侧结构性改革不断深化、配额管理将在立法层面落地、行业竞争格局趋向集中，而下游需求恢复平稳增长，三代制冷剂龙头厂商将迎来经营业绩的大幅修复及复苏。

　一、价格走势

　截止8月31日，制冷剂R22均价为19500元/吨，较月初上涨20.62%，与去年同期相比上涨19.36%

　截止8月31日，制冷剂R134a均价为22333.33元/吨，较月初上涨8.06，与去年同期相比上涨39%。

　　二、行情分析

　　8月制冷剂R22市场价格持续上涨，前大半个月，市场呈稳步上涨走势，下旬发力上涨，整月涨幅约20%。本月上涨主要由于成本及配额因素影响，市场供应收紧，厂家挺价惜售，市场推涨情绪高涨，重心快速上移。8月首周，R22已经试探性上涨，但波动较小；第二周，R22延续涨势，利好因素逐渐明显，持货商报盘积极上调。第三周，原料继续走高，企业上调500-1000元/吨左右，市场低价不多。第四周至今，市场调涨情绪愈加浓厚，企业最高调涨3500元/吨，且一货难求。截止8月31日，R22市场报价在19500-22000元/吨区间居多，山东地区报价在21000元/吨左右，浙江地区报价在21000/吨左右，湖南地区报价在20000-20500元/吨左右，广州地区报价在22000元/吨左右，各地价格大幅上涨。

　　8月制冷剂R134a市场价格上涨，前大半个月行情淡稳运行，下旬左右，R134a价格大涨，月内涨幅约8%。本月上涨原因也是原料涨价，成本支撑力增强，以及制冷剂企业或有倒挂出货情况，出于成本考虑，挺价推涨。首周，R134a行情稳中偏弱运行，持货商降价销售。第二周，市场淡稳运行，市场未有明晰利好指引，价格筑底徘徊。第三周，原料价格小涨，R134a顺势试探小涨。第四周至今，车市淡季依旧，但企业出于成本考虑，积极挺价，企业最高涨10000元/吨。截止8月31日，R134a市场报价在23000-30000元/吨区间，浙江地区报价在23000-24000元/吨左右，湖南地区报价在23000-23500/吨左右，广州地区报价在29000元/吨左右，各地价格稳中有涨。

　　原料方面，原料方面，8月31日，国内无水氢氟酸厂家主流价格为9500-9900元/吨，场内商家出厂价格走势暂稳，国内氢氟酸厂家开工率正常，场内货源供应稳定，受萤石价格高位影响，近期下游制冷剂行情走势上涨，场内按需采购为主，预计后期场内价格或将走势上涨为主。

　　甲烷氯化物，8月30日，山东地区甲烷氯化物市场甲烷氯化物市场盘整，部分厂家报盘调整，目前厂家报盘二氯甲烷主流出厂价4190~4200元/吨左右，三氯甲烷主流出厂价3150元/吨，下游按需询盘。

　　三、后市预测

　制冷剂分析师认为，8月原料货紧价涨，成本承压，制冷剂企业报盘高位，且场内供应收紧，市场多呈有价无货状态，虽然需求延续弱势，但市场抄涨情绪浓厚，业者多看涨后市，预计短期内R22,R134a行情高位运行，仍有上涨预期。

一个多月前的4月30日，北京国家会议中心，中国工程院院士、中国制冷学会理事长江亿非常激动，他在当天举行的全球制冷技术创新大奖赛颁奖仪式(中国)上毫不掩饰自豪之情地说：“这一成绩充分表明了我国在制冷领域的创新能力、研发和制造能力已经站到了世界最前列，我们已经初步完成了从制冷大国向制冷强国的转变。”

　　能让这位制冷行业的泰斗不吝溢美之词来夸赞的，是格力电器-清华大学联合团队荣获全球制冷技术创新大奖赛最高奖的成绩。除了他之外，对该成绩大为赞赏的还有第十三届全国人大常委会委员环境与资源保护委员会委员王毅，国家气候变化专家委员会主任、科技部原副部长刘燕华等全球环境、气候、制冷暖通领域内的多位顶流，而所有的故事要从2018年说起。

　　刚开始的时候，很多人哪怕是业内专家都认为这几乎是一项不可能完成的任务，说是创新挑战赛但更像是极限挑战赛。2018年11月份，《联合国气候变化框架公约》下的使命创新联盟(Mission Innovation)、美国落基山研究所(Rocky Mountain Institute)联合印度政府共同发起了全球制冷技术创新大奖赛(简称“大奖赛”)。

　　该赛事旨在探索突破性创新制冷技术，将家用空调的碳排放降低至当前水平的1/5以下，其中碳排放包括空调的电网用电量产生的碳排放和制冷剂排放产生的碳排放。该大奖赛获得了联合国环境规划署、世界经济论坛、美国ASHRAE、中国制冷学会等全球共24个协会/组织的推广支持。

　　2019年2月26日，该大奖赛在中国启动。在全球范围内，一共有来自超过50个国家和地区的2100多支团队报名参加此项赛事，139个团队入围决赛。而前8强中唯一的中国团队，就是后来获得最高奖的格力电器-清华大学联合团队。

　　此次大奖赛对参赛团队及其方案提出非常高的要求，即制冷技术产品对气候影响要减少80%，还将兼顾舒适性和市场化经济效益，这对于家用空调产品而言，是一种极限化的挑战。

　　所有参赛团队的解决方案及产品在印度实际使用场景、现实工况条件下进行比拼，而且是31天24小时不间断持续运行，同时在实验室进行了印度典型气象条件下的全年耗电量的模拟测试。在这个过程中，格力电器-清华大学联合团队针对印度典型的城市气候参数，提出的“零碳源”空调技术方案及产品，成功入围决赛并最终夺冠。

　　江亿院士在4月30日的颁奖典礼上说：“我们一块见证了以前认为是不可能的事，但是奇迹发生了，这回通过这次大赛，格力和清华大学联合团队在全球竞争中脱颖而出……实实在在实现了以前认为不可实现的家用空调的高效节能低排放的非常好的目标。”

　　从制冷大国成为制冷强国

　　尽管国内空调市场近年来已经步入了存量化竞争周期，但是在全球范围内，空调产品的需求量还将进一步扩大，从最近几年各个大型家电及空调制造企业的出口数据也可以看出，海外空调市场规模化突破空间非常巨大，而且还存在着大量的空白区域，尤其是在印度、巴西、墨西哥等等市场，气候条件和不断向上的经济发展趋势决定了后期丰富的市场机会。

　　据公开的数据显示，预计到2050年全球家用空调产品的保有量将突破45亿台。不过，随着空调产品的快速普及，对气候环境、节能减排也带来了巨大的压力和挑战。到2100年时候，仅空调增长量将造成全球升温0.5摄氏度以上。据测算，全球制冷设备占全球用电的10%左右，因此制冷技术的进步对于节能提质增效要起到非常重要的作用

　　所以，如何降低空调产品的能耗、提升制冷制热效率、减少对气候和环境的破坏，已经成为了全人类的大计。在这方面，中国的空调制造企业是责无旁贷。按照2020年全球市场的产销规模，80%以上的空调产品均有中国企业输出。中国不仅仅是空调市场的制造中心，同时还是世界范围内最大的空调需求地。无论是产能释放还是内需规模，我国的制冷大国形象非常突出。

　　只是，中国空调产业的制造和市场体量的核心地位与技术、品牌的全球印象并不对称，在巨大的产量和销售量的背后，无论是自主品牌还是技术能力还没有获得全球消费者的完全认可，即便是在专业领域，中国企业的外在印象是规模很大但技术能力未必就很强。

　　此次格力电器和清华大学联合团队获奖方案完全颠覆的外界对中国企业的旧有印象，格力电器“零碳源”技术在实际使用场景中战胜了大量耳熟能详的跨国公司和技术团队，所以才有了本文开篇处江亿院士的那句激动人心的话，同时他也提到：“这更加充分的证明，中国确实能够在全球制冷行业应对气候变化事业中发挥关键的引领作用，意义重大。”

　　据了解，格力电器在全球制冷技术创新大奖赛上夺冠的创新“零碳源”空调技术，集成了先进蒸气压缩制冷、光伏直驱、蒸发冷却及通风等技术，能高效利用可再生能源和自然冷源。采用该技术的气候自适应空调的碳排放(包含空调的电网用电产生的碳排放和制冷剂排放产生的碳排放)低于当前传统空调的1/5。根据大奖赛主办方测试结果，格力“零碳源”空调的碳排放相对传统空调降低了85.7%，仅为当前传统空调的14.3%。

　　2025年之前格力获奖空调产品将投放市场

　　罗马不是一天建成的，据董明珠透露，格力电器此次获奖的零碳源技术于2012年就开始着手研发，目前该技术及其相关成果已经成果服务于全球6000多个项目。通过此次大奖赛，也从另外一个侧面验证了格力一直以来坚守的自主创新技术研发模式所形成的对核心技术的掌握能力。

　　由于格力“零碳源”空调碳排放仅为眼下传统空调的14.3%，这将推动全球空调制冷行业向低碳方向迈出关键一步。众所周知，我国已经将碳达峰、碳中和纳入生态文明建设整体布局，格力“零碳源”可给碳中和目标提供极大助力。

　　另据大奖赛主办方预测，至2050年如果普及碳排放低至传统空调1/5的技术及相应产品，届时有潜力实现累计全球碳减排放达1000亿吨，这相当于1160亿棵树100年的碳汇量，也相当于中国森林总碳汇量的3倍;而且，还有望在2100年减少全球温升0.5摄氏度。格力“零碳源”技术的社会意义、经济效益十分明显。

　　也因此，国家气候变化专家委员会主任、科技部原副部长刘燕华在4月30日的颁奖典礼上说到：“应对气候变化实现中国碳达峰和碳中和的目标，很大程度上要取决于科技水平的提高和进步，没有技术突破，特别是没有核心技术颠覆式的突破，就没有标准水平的不断提升。”在这方面，格力“零碳源”技术起到了一个很好的示范。

　　将已经被现实验证的创新技术和产品进行规模化的产业应用、市场普及可能成为了格力电器当下的重要课题之一，笔者进一步获悉，格力电器计划将在2025年之前将获奖的空调产品投放到市场中，这可能会推动全球空调市场的产品格局乃是品牌格局形成新一轮的变革。

 “冷链”不冷，快递巨头纷纷进驻冷链市场

　　要问快递江湖下一个市场突破点在哪里？呼声最高的，当属冷链。

　　韵达冷链并不是同行中布局冷链的第一家企业。近几年，除了顺丰、京东等管直营快递，申通、圆通、中通等在内的加盟制巨头近两年也纷纷涉足和发力。冷链俨然已经成为快递巨头下一个必争高地。

　 冷链发展进入快车道

　　需求不断增加

　　随着城镇化发展，居民消费水平不断提高，消费者对生活品质要求和食品安全意识不断提升，从而对冷链运输的需求越来越高。特别是疫情期间，生鲜电商和社区团购消费激增，居民对于医药卫生的重视程度也逐渐提高，促进了冷链物流的进一步发展。同时，生鲜电商的快速发展带动了国内农产品、冷链食品的产地、加工地和消费市场的重塑。

　　2016-2020年我国冷链物流需求量逐年上升，排除2020年疫情特殊情况，冷链物流需求量的增速也在逐年大幅度上升。2020年我国冷链物流需求量达到2.65亿吨，与2019年同比增长12.77%。

　　2014-2020年，中国冷链物流市场规模持续扩大，年均复合增长率为13.89%，2020年冷链物流行业的市场规模达到3729亿元，同比增长9.97%。

　　快递业务日趋饱和

　　随着电子商务发展日渐成熟，电商业务增长速度放缓，快递行业也在2016年以后从超高速增长转变为中高速增长，未来还有进一步降速的可能。面对这种趋势，快递企业急需拓展新的业务，寻找新的利润增长点。

　　2016年以后，在快递行业市场规模增速逐年下降的同时，冷链物流市场规模增速反而增加，并超过快递行业。冷链在物流行业中的市场地位稳步提升，这其中蕴藏着重大的市场机会。

　　诸多因素推动下，冷链物流进入了发展快车道，市场规模正在快速增加。

　“巨头+龙头”，抢占河南冷链市场

　　韵达冷链之所以首选河南开始冷链布局，无非是看中河南巨大的市场潜力。

　　先天优势，决定河南冷链物流的高地地位

　　河南省地处中原，省会城市郑州更是一度被称为“火车拉来的城市”，具备先天的地理和交通优势。

　　作为农业大省，河南食品加工产业实力强劲，号称国人厨房。河南生产了全国二分之一的火腿肠、三分之一的方便面、四分之一的馒头、五分之三的汤圆、十分之七的速冻水饺.....不单有双汇、三全、思念、科迪、白象、好想你、伊赛牛肉、大用鸡肉、华英鸭肉等优质本土品牌，还有国内外重要食品巨头的加工生产基地。此外河南还拥有多个中央储备粮库，肉、活禽储备基地场(库)，全国具有规模的蔬菜水果集散批发中心。具备强大的产业基础。

　　作为人口大省，河南省常住人口接近1亿，GDP排名全国第五，市场需求和消费能力巨大。

　　2020年8月公布的中国冷链物流企业百强，河南有9家企业上榜，数量在全国各省份中排名第三。充分说明河南省冷链物流发展处于全国的第一方阵。

　　冷链新军遇上报业转型，一拍即合

　　想要快速抢占河南冷链市场，韵达需要一个势均力敌的合作伙伴。

　　2019年，大河网络传媒集团全资子公司大河速递已经开始试水冷链业务，聚焦冷链城配细分领域。目前，大河速递自有冷链车保有量位居河南省第一方阵。综合可调配运力近500台，具备强有力的冷链运力支持。此外，大河网络传媒集团在郑州市及各郊县设有营销站点近30个，配送队伍近500余人，可提供送货上门服务，具备明显的地域优势，有效填补了韵达冷链配送最后一百米的空白。

　　而韵达成熟的快递网络建设和快速的物件运转能力，也助推大河网络传媒集团郑州市外全省范围内的网络升级布局，进一步倒推自有冷链、生鲜等业务增涨。

　　未来，韵达冷链打造一批冷链精品线路，在河南全省范围内布局至少21个一级冷链网点，包括3个省会一级网点，18个地市一级网点。深入生产端和配送端，按需建设二级、三级网点，规划建设预冷仓、产地仓、中心仓、销地仓、前置仓。真正做到“冷链”而非“冷运”。